Россия и Китай на уровне «бизнесменов со связями в правительствах» начали обсуждать проект «Крымского тоннеля» под Керченским проливом в дополнение к Крымскому мосту. Об этом написала The Washington Post со ссылкой на «обмен, перехваченный украинскими спецслужбами».

• Целью проекта, очевидно, является создание менее уязвимой альтернативы Крымскому мосту, который уже дважды частично выводился из строя атаками Украины.
• Предположительно, один из участников с китайской стороны — государственная инфраструктурная строительная компания Китая CRCC. А руководителем консорциума по строительству тоннеля якобы уже назначен некий Владимир Калюжный. Кто он, из публикации непонятно, но самый заметный крымский бизнесмен с таким именем и фамилией — это активно взаимодействующий с госкорпорациями гендиректор севастопольского ОАО «Уранис-радиосистемы» (судовая радиоаппаратура, предприятие под санкциями Украины).
• WP утверждает, что Калюжный писал по поводу проекта постпреду Крыма при президенте России Георгию Мурадову. А в прочей переписке обнаружились следы вице-президента и замруководителя зарубежного направления CRCC Сю Хуасяна.
• В письмах китайская сторона всячески подчеркивает необходимость соблюдения секретности, утверждает газета. В одном из них говорится, что CRCC будет участвовать только на условиях строжайшей секретности и через компанию-прокладку, в другом — что средства для консорциума будут поступать из Китая в рублях после конвертации.
• WP удалось связаться с Калюжным, который назвал все это чепухой и отказался продолжать разговор с «вражеским СМИ».

Что не так с проектом

Публикация может иметь в основе либо реальный «улов» украинских спецслужб, призванный расстроить проект, либо же информационный вброс, имеющий целью не допустить сотрудничество России и Китая по реальным проектам. Последнее выглядит вероятнее из-за явной химеричности «Крымского тоннеля» в текущей политической обстановке. Смысл проект имеет в том случае, если Россия настраивается не на годы, а на десятилетия конфликта с Украиной и допускает потерю сухопутного коридора на полуостров.

• Строительства такого масштаба в военное время не было никогда, замечает WP: и крупные стройплощадки, и уникальное дорогостоящее оборудование на них будет чрезвычайно уязвимо даже от беспилотников.
• Входы законченного тоннеля останутся стратегическими стационарными целями, хотя их можно сделать малоуязвимыми даже от неядерных тактических ракет. Впрочем, в отличие от моста, защита от морских беспилотников тоннелю обеспечена точно будет.
• Реальный срок строительства подобного объекта — несколько лет, стоимость эксперты WP оценили в диапазоне $5 — $10 млрд. Это заметно дороже Крымского моста, стоившего немногим больше $3 млрд.
• Наконец, маловероятно, что CRCC вообще стала бы подписываться под настолько токсичным проектом, прямо грозящим ей санкциями. У этой огромной компании множество крупных инфраструктурных проектов за пределами Китая.

Строить тоннель вместе с мостом через Керченский пролив предлагали на предварительных стадиях, и уже тогда китайские подрядчики проявляли к нему теоретический интерес. Всерьез этот вариант не разрабатывался, а первые оценки стоимости были явно заниженными — $1,3 млрд.