Российские авиакомпании вывели 200 самолетов из бермудского реестра

Российские авиакомпании за полгода санкций вывели из бермудского реестра 201 самолет, в том числе 150 Boeing и Airbus, узнал «Коммерсант».

Это важно, поскольку ставшая обязательной после отзыва Бермудами сертификатов летной годности перерегистрация в российском реестре не означает снятия бермудской регистрации. Последнее невозможно без согласия владельцев самолетов, а им это невыгодно, поскольку затрудняет суды со страховщиками о компенсации стоимости лайнеров (которые Россия еще в марте решила не возвращать).

Самолеты с двойной регистрацией не соответствуют международным правилам летной годности: ответственность за ее сертификацию несет страна регистрации. Поэтому их не принимают абсолютное большинство зарубежных аэропортов, а Турция запретила им полеты в своем воздушном пространстве.

Большинство «дебермудизированных» самолетов (по подсчетам «Коммерсанта», 105 единиц) пришлись на группу «Аэрофлот» («Аэрофлот», «Россия», «Победа»), следом идут Utair (36), Azur Air (9) и S7 (6). Все это «чистые» самолеты — выкупленные перевозчиками или принадлежащие российским лизингодателям, которые не должны арестовывать в зарубежных аэропортах.

Таким образом, с учетом изначально российских Sukhoi Superjet, сейчас в России 300 самолетов, способных летать за границу. В 2019–2021 годах за рубеж в среднем регулярно летали от 300 до 500 самолетов российских авиакомпаний.

Почему это важно?

Международные авиаперевозки в России сейчас прибыльнее внутренних, поэтому авиакомпании будут ставить все свободные от двойной регистрации самолеты на международные линии. Следовательно, ставки на внутренних линиях подрастут, а издержки компаний, прежде вынужденных возить людей за границу на Superjet малой вместимости, снизятся, говорят эксперты авиаотрасли. Подорожание билетов могут скомпенсировать госсубсидии, но пока на 2023 год утверждено только 25 млрд рублей против 100 млрд рублей в текущем.

На зарубежных направлениях, напротив, можно ожидать снижения цен, но большим оно не будет. Перевозчики прогнозируют, что дефицит провозных мощностей сохранится минимум до 2025 года, когда выбывающие зарубежные самолеты должны начать заменять МС-21 и Superjet с российскими двигателями.