Что случилось

Об иске узнал «Коммерсант». Помимо российского авиаперевозчика, которому и принадлежал SSJ, ответчиками стали семь иностранных компаний (пять французских, по одной немецкой и американской), которые производят «начинку» для лайнера. Это Leach International Europe, Liebherr-Aerospace Toulouse SAS, Safran Landing Systems, Thales Avionics Lcd SAS, PowerJet, Safran, выступающая на правах компании L’Equipement et la Construction Electrique (ECE), а также Curtiss-Wright Corp.

Как объясняет один из адвокатов истцов Давид Кухалашвили, производители комплектующих SSJ по закону несут ответственность за качество произведенной продукции. В частности, по французскому законодательству «производитель несет ответственность за ущерб, причиненный дефектом его продукта, независимо от того, состоял ли он в договорных отношениях с потерпевшими».

Размер компенсаций, которые потребовали истцы, пока не раскрывается, но их адвокаты обещают, что они будут «на порядок больше тех сумм, которые можно взыскать в российских судах».

Обосновать иск официальными документами пока невозможно, отмечает «Коммерсант»: Межгосударственный авиационный комитет (МАК) пока выпустил только предварительный отчет о катастрофе. Но, по словам Кухалашвили, в иске есть экспертное мнение о том, что именно технические факторы привели к трагедии 5 мая — заключение некоего видного российского эксперта в области авиационной безопасности, бывшего пилота-инструктора. По словам адвоката, «в результате проведенного исследования было выявлено, что причиной катастрофы стало несоответствие самолета нормам летной годности по молниезащите». Это, по версии истцов, привело к отказу пилотных систем и катастрофе.

Вылетевший 5 мая из Шереметьево «Суперджет» в результате удара потерял автоматическое управление и перешел в режим direct mode. Это резервный (но не аварийный) режим, в котором пилот управляет самолетом вручную. Пилоты приняли решение вернуться в Шереметьево, но в ходе посадки совершили ряд ошибок, в результате которых самолет дважды отскочил от полосы и при окончательной посадке загорелся, следовало из предварительного отчета МАК. В результате пожара погиб 41 человек.

По версии российского следствия, в трагедии виноват частично пилот (против него возбудили дело по статье «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц»), частично причиной катастрофы стали погодные условия, а технических несоответствий у самолета не выявлено.