Следственный комитет России в рекордные сроки — за полгода — завершил расследование майской катастрофы самолета Sukhoi Superjet (SSJ) «Аэрофлота» в аэропорту Шереметьево, пишет «Коммерсант». Виновником катастрофы признан выживший в ней пилот Денис Евдокимов, роли конструктивных особенностей самолета в ней следствие не увидело.

По сведениям издания, следствие не провело дополнительных экспертиз защиты SSJ от попадания молнии и не исследовало характер повреждений стойками шасси при жесткой посадке. Отклонено и ходатайство о возбуждении уголовного дела в отношении участников аварийно-спасательных работ, которые, по версии защиты, появились на месте ЧП с запозданием.

Из публикации следует, что следствие согласилось с выводами предварительного отчета МАК. В нем в частности, говорилось, что молнии попадали в SSJ 16 раз, а посадок в ручном режиме (direct mode) было три — все без катастрофических последствий.

По версии следствия, решив возвращаться в аэропорт в ручном режиме управления после частичного отказа оборудования из-за удара молнии, на посадке Евдокимов превысил горизонтальную и вертикальную скорость, а также угол атаки. Это привело к очень жесткому касанию, «козлению» самолета по полосе с разрушением бензобаков стойками шасси и пожару.

Евдокимов утверждал, что самолет на посадке не слушался бортовой ручки управления, а пожар не должен был произойти, так как при жесткой посадке у SSJ шасси должны были «отскочить в сторону».

• На возможную связь повреждения бензобаков с особенностями конструкции шасси SSJ осторожно указывал совладелец авиакомпании S7 Владислав Филев. По его словам, были «слухи», что при намного менее жестком выкате SSJ с полосы в Якутске 10 октября 2018 года «была течь из баков». Самолет тогда списали.
• Филев рассказывал, что S7 требовала перепроектирования ниш шасси для проекта «уменьшенного» Superjet-75 под свои нужды. Проект в итоге был закрыт.
• В катастрофе SSJ в Шереметьево 5 мая погиб 41 человек, выжили 37.