В релизе «Ростеха» говорится, что разработчиком самолета был Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина (сейчас в составе «Ростеха») и прошел он на российских двигателях производства ОДК (также входит «Ростех»).

Министр промышленности Денис Мантуров сказал, что до 2030 года планируется сделать 100 самолетов. Глава «Ростеха» Сергей Чемезов пообещал сертификацию лайнера в 2022 году и серийные поставки в 2023 году. «Он нетребователен к уровню оборудования аэродромов, приспособлен к эксплуатации в суровых условиях Севера, Сибири, Дальнего Востока и благодаря оптимальной вместимости салона может стать базовой машиной для развития региональных перевозок», — заявил Чемезов.

• Проект Ил-114 был задуман еще в 1980-х на замену стареющим турбовинтовым Ан-24 по аналогии с такими зарубежными типами, как ATR-42. Мелкосерийное производство в начале 1990-х началось в Ташкенте, но до 2000-х было сделано меньше 20 лайнеров.
• В 2014 году было принято решение о производстве Ил-114 в России, в 2016 году программа оценивалась в 56 млрд рублей. Производство ведется в широкой кооперации с участием воронежского ВАСО и нижегородского «Сокола», окончательная сборка — в подмосковных Луховицах.
• Ил-114-300 рассчитан на перевозку 68 пассажиров на расстояние до 1,5 тысяч километров, целевая цена серийной машины установлена в 1 млрд рублей. При такой цене лизинговые платежи составят $150 тысяч в месяц — это в два раза выше, чем у зарубежного конкурента — Bombardier Dash 8 Q300/400, говорил гендиректор авиакомпании «Якутия» Владимир Горбунов.
• Это вторая большая авиационная премьера за неделю. 15 декабря пассажирский самолет МС-21 совершил первый полет на российских двигателях ПД-14, сообщил «Ростех». ПД-14 — первый со времен СССР разработанный с нуля гражданский авиадвигатель. До сих пор пострадавший от санкций самолет летал только с американскими двигателями PW1400. Программа МС-21 обойдется бюджету без малого в полтриллиона рублей, писала два года назад Счетная палата.