Замена композитного «черного крыла» нового российского самолета МС-21 отечественным из-за санкций не может оправдать выделение на программу дополнительных сотен миллиардов рублей. Затраты на новое крыло, пишет РБК, составят всего лишь порядка процента стоимости программы в 250 млрд рублей. Большую часть новых средств придется потратить на подготовку серийного производства и импортозамещение других компонентов.
Подробнее. Налаживание производства необходимых для МС-21 отечественных композитных материалов на «Аэрокомпозите» и НПО «Технологии» будет стоить 2,7 млрд рублей, сообщил ресурс со ссылкой на аппарат курирующего программу вице-премьера Юрия Борисова.
Это незначительная часть из 250 млрд рублей дополнительных средств для Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), о которых в середине февраля рассказал руководитель «Ростеха» Сергей Чемезов. Тогда же Чемезов признал, что из-за санкций США запуск МС-21 в серийное производство придется отложить на год — до конца 2020 года.
Эти 250 млрд рублей пойдут в основном на МС-21, подтвердили в аппарате Борисова. Но за их счет предстоит закрыть дефицит финансирования, кредиты, модернизировать производства, провести опытно-конструкторские разработки и закупить комплектующие для первых серийных самолетов — не считая импортозамещения.
Контекст. Программа МС-21 — единственный шанс России пробиться в сектор узкофюзеляжных среднемагистральных лайнеров, который делят между собой Boeing и Airbus. Два опытных самолета проходят испытания, еще два собирают на Иркутском авиазаводе.
У самолета проблемы с двигателями и крылом. Серийного отечественного двигателя ПД-14 еще нет, а американский Pratt&Whitney — очевидная мишень для санкций. Компоненты для композитного крыла самолета поставляли американская Hexcel и японская Toray Industries. В январе они прекратили поставки из-за санкций США в отношении «Аэрокомпозита».
«Черное крыло» — ключевое ноу-хау МС-21. Именно благодаря ему лайнер должен быть несколько лучше Boeing-737 MAX и Airbus A320neo по эксплуатационным параметрам, включая важнейший для авиакомпаний удельный расход топлива.
С момента начала программа МС-21 подорожала в 2,3 раза, срок создания самолета МС-21-300 увеличился на три года, писала в ноябре Счетная палата. Общую стоимость проекта до 2025 года СП оценила в 437,4 млрд рублей. Таким образом, расходы на отечественное композитное крыло будут меньше 0,5% суммарной стоимости программы или 1% ее дополнительного финансирования.
МС-21 получил 175 твердых заказов, но 50 из них — это «Аэрофлот», еще почти сотня — контракты с российскими лизинговыми компаниями.
Сергей Смирнов