Новости 5 апреля 2019

Один на один с «Аэрофлотом»: в чем S7 обыграла лидера рынка

В воскресенье в авиакатастрофе погибла совладелец авиакомпании S7 Наталия Филева. Авиакомпания S7, основанная ею вместе с мужем Владиславом Филевым, считается одним из главных образцов эффективности — она смогла пережить несколько кризисов и остаться главным конкурентом бессменного лидера рынка, государственного «Аэрофлота». Мы решили сравнить крупнейшие российские авиакомпании по ключевым показателям эффективности.

Авиапарк

Как и по любому другому объемному показателю, «Аэрофлот», чья доля рынка растет с банкротством каждой частной авиакомпании, — безоговорочный лидер. С 2014 года компания увеличила парк почти на сотню машин — с 155 до 253. S7 на втором месте. После кризиса 2008–2009 года компания резко сократила парк, но в последние годы растит его обратно — за последние пять лет он вырос с 25 самолетов до 96. При этом S7 быстрее всех переходит на современные самолеты — она первой из российских авиакомпаний получила новые Airbus A320neo и Boeing 737 MAX (последние, правда, по понятным причинам теперь не летают).

Время в воздухе

Время, которое самолеты проводят в воздухе, — один из главных критериев эффективности компании, говорящий о том, как она планирует маршрутную сеть и расписание, а также подбирает и обслуживает парк. Классический пример — Sukhoi Superjet, который из-за нехватки запчастей летает втрое меньше иностранных самолетов. Главный показатель, среднее время в полете одного самолета в сутки, регулярно раскрывают в отчетности только «Аэрофлот» и S7, и здесь частный конкурент эффективнее: 10,4 часа против 9,3 в 2017 году. Еще одна частная авиакомпания, «Уральские авиалинии», правда, смогла показать цифру 12,7 часа. По общему налету самолетов в год (эту цифру раскрывают все) S7 c 2014 года по очереди отобрала второе место у «Трансаэро», а потом у UTair.

Выручка и прибыль

Рынок российских авиаперевозок в течение нескольких последних лет убыточен. Но почти все компании-лидеры пока сохраняют прибыльность. С 2014 года рублевая выручка авиакомпаний топ-5 выросла почти вдвое, что неудивительно — цены на билеты во многом привязаны к доллару.

S7, которая в 2014 году едва показывала прибыль (870 млн рублей), к III кварталу 2018 года достигла показателя в 4 млрд рублей при выручке в 111 млрд. «Уральские авиалинии» и UTair тоже в прибыли, а UTair в пятерке лидеров выглядит самым большим неудачником. К концу третьего квартала 2018 года убытки достигли почти 2 млрд.

Лучше всего с ситуацией справляется «Аэрофлот». Даже без учета «дочек» компания с 2016 года показывает прибыль свыше 20 млрд рублей при выручке около 60 млрд. Но у национального перевозчика есть транссибирские роялти на $500 млн в год — чистый кэш, который зарубежные авиакомпании платят «Аэрофлоту» за полеты над Россией.

 

Маршрутная сеть

Чем больше точек на карте у авиакомпании, тем лучше для пассажира и партнеров по международным альянсам (у «Аэрофлота» это SkyTeam, у S7 — OneWorld). По этому показателю лидирует «Аэрофлот» со 160 пунктами назначения, у S7 — 116. Остальные даже не перешагнули отметку в сто пунктов — меньше всего мест вы можете посетить с UTair. У компании всего 64 пункта назначения.

Процент занятости кресел

Заполняемость рейсов — главный показатель эффективности работы компании: себестоимость рейса одного и того же самолета всегда одинаковая, и каждое пустое кресло — это прямой чистый убыток. С 2014 по 2018 год S7 удерживает первое место в этом рейтинге с показателем лучше среднемирового — 85,2% против 81,2%. На втором месте — «Уральские авиалинии», «Аэрофлот» — только на третьем.

Антон Баев, Валерия Позычанюк