THE BELL

Есть те, кто прочитали эту новость раньше вас.
Подпишитесь, чтобы получать статьи свежими.
Email
Имя
Фамилия
Как вы хотите читать The Bell
Без спама

Информация по делу

Самые полезные новости
за 5 минут в ежедневной рассылке

У нас есть утренняя и вечерняя рассылки.
Что вы хотите получать?

«Аэрофлот» захватил почти 50% рынка и может позволить себе демпинговать на внутрироссийских маршрутах. Это значит, что частные игроки продолжат уходить с рынка, а цены – будут расти.

 

22 октября авиакомпания «ВИМ-авиа» выполнит свой последний рейс — отвезет участников Международного фестиваля молодежи и студентов из Сочи в Москву. Регулярные полеты компания остановила еще 15 октября, но чартер из Сочи государство оплатило задолго до краха компании.

Кто выиграет от банкротства 10-го российского авиаперевозчика, который за 8 месяцев 2017 года перевез почти 2 млн пассажиров? В первую очередь, «ВИМ-авиа» освободит место на рынке для крупнейшей российской авиакомпании, «Аэрофлота». После остановки «Трансаэро» в 2015 году «Аэрофлот» получил от Росавиации 56 самых привлекательных зарубежных маршрутов конкурента. Всего за последние три года его доля рынка выросла на треть – с 37 до 48%.

Но для пассажиров главный вопрос – цены на билеты. И вот что с ними случилось:

  • На внутреннем рынке «Аэрофлот» может позволить себе держать цены, а по некоторым направлениям – даже летать себе в убыток. Цены авиакомпании на внутрироссийские перелеты за три годы в среднем выросли на 6%, зато на международные – уже на 17% (здесь и далее – данные агрегатора Tutu.ru).
  • Но это все равно меньше официальной инфляции (22% за три года). К тому же следует учитывать почти двукратное падение рубля – выручка у «Аэрофлота» в основном рублевая, зато одна из основных статей расходов – лизинговые платежи за самолеты – всегда номинирована в валюте.
  • Средний рост тарифов «Аэрофлота» на 130 самых популярных направлениях за 2014-2017 год составил в итоге скромные 10%.

Какие маршруты подорожали больше всего?

  • Больше всего — с 14 до 25 тысяч рублей – выросла цена на билет из Санкт-Петербурга в Тель-Авив. Как раз на этом направлении раньше вторым российским перевозчиком была «Трансаэро».
  • На зарубежных перелетах цены всегда поднять проще, потому что количество перевозчиков на них ограничено и устанавливается межправительственными соглашениями.

  •  Тарифы на внутренние рейсы растут медленнее. Рынок в 2014-2016 году падал, и конкуренция за пассажиров усилилась. Еще один фактор — развитие дочернего лоукостера «Аэрофлота», «Победы».
  • На части направлений «Аэрофлот» может позволить себе летать в убыток: у него огромная маршрутная сеть.
  • Кроме того, компания получает роялти за пролет иностранных авиакомпаний над Россией. В 2016 году их сумма могла составить до 35,9 млрд рублей.

Что будет дальше?

  • Частным конкурентам «Аэрофлота» тоже приходится держать низкие цены, но в отличие от него, им нечем компенсировать убытки.
  • В 2015 году совокупный убыток российских авиакомпаний от операционной деятельности составил 8,5 млрд рублей, в 2016-м — уже 10 млрд (данные отраслевой ассоциации АЭВТ).
  • Недавнее исследование компании Infomost показало: при сопоставимых затратах минимально возможный тариф американских и европейских авиакомпаний —$60-70 за 1000 км или 6-7 центов за пассажирокилометр. У российских компаний тарифы ниже: 5,5-6 центов, а на отдельных маршрутах – и вовсе 3,5 цента.
  • При сохранении таких низких тарифов неизбежны новые банкротства авиакомпаний, консолидация рынка, а следом за этим – радикальное повышение тарифов, делают вывод эксперты Infomost.

Анастасия Якорева, The Bell

THE BELL

Есть те, кто прочитали эту новость раньше вас.
Подпишитесь, чтобы получать статьи свежими.
Email
Имя
Фамилия
Как вы хотите читать The Bell
Без спама