Как война на Ближнем Востоке сделала авиабилеты дороже — и надолго ли это

Война США и Израиля против Ирана, начавшаяся 28 февраля, обрушила на мировую авиацию несколько кризисов одновременно. Закрылось небо над регионом, через который проходят ключевые маршруты между Азией и Европой. Авиатопливо подорожало более чем вдвое. Перестал нормально работать Ормузский пролив — главная транспортная артерия для нефтяных поставок. Все это напрямую бьет по цене авиабилетов — в том числе для российских туристов, хотя и по-разному на разных направлениях.

Почему и насколько подорожало топливо

Авиакеросин составляет около 25% всех операционных затрат авиакомпании без учета расходов на персонал — такую оценку приводит CNBC со ссылкой на анализ профессора Мичиганского университета Джейсона Миллера. В начале 2026 года перевозчики закладывали в расходы около $88 за баррель — по словам гендиректора Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) Уилли Уолша, к середине марта цена достигла $216 за баррель, то есть выросла более чем вдвое. FT уточняет, что к концу марта цена установилась около $180 за баррель: рынок начал закладывать в котировки ожидания перемирия, но все равно остается на уровнях, которые ломают привычную экономику перевозок.

Примерно 40% мирового авиакеросина проходило через перекрытый Ормузский пролив, а Китай — один из крупнейших его поставщиков — также ограничил экспорт топлива, чтобы обеспечить собственные нужды, по данным FT. Это создало глобальный дефицит.

Средняя рентабельность авиакомпаний держится на уровне около 4%, и, как заявил Уолш, дополнительные издержки при сохранении нынешних цен «будут значительно выше того, что перевозчики смогут поглотить». Рост цен на билеты, по его словам, «неизбежен».

Почему европейцы пока держатся, а американцы — нет

Масштаб удара по разным авиакомпаниям во многом зависит от того, хеджировали ли они топливные расходы — то есть зафиксировали ли заранее цену на часть покупаемого топлива с помощью финансовых инструментов.

Европейские перевозчики, как сообщает FT, к началу конфликта захеджировали около 80% своих потребностей на этот год — на довоенных уровнях цен. Это дало им временную защиту. Но теперь большинство компаний приостановили заключение новых контрактов хеджирования, рассчитывая все-таки дождаться снижения цен. Глава Ryanair Майкл О'Лири прямо заявил: «Не думаю, что мы будем хеджировать в ближайшие три месяца». Если перемирие затянется, эта ставка может оказаться проигрышной.

Американские авиакомпании, по данным FT, хеджирование не практикуют вовсе. Гендиректор United Airlines Скотт Кирби заявил, что компания готовится к сценарию, при котором нефть вырастет до $175 за баррель и останется выше $100 до конца 2027 года. При таком уровне цен годовые расходы United на топливо вырастут примерно на $11 млрд, подсчитал CNBC. Авиакомпания уже сокращает часть рейсов в мае и июне.

Что с маршрутами

Помимо вопроса с топливом, проблема в том, что многие привычные маршруты попросту исчезли. В конце февраля воздушное пространство сразу восьми стран Ближнего Востока — включая ОАЭ, Катар, Бахрейн, Ирак, Оман и Саудовскую Аравию — оказалось закрыто или существенно ограничено. 23 марта Трамп объявил о пятидневной паузе в ударах по иранской энергетической инфраструктуре, после чего небо над регионом начало частично открываться. По оценке аналитиков Newland Chase, авиасообщение остается фрагментированным: Emirates и flydubai работают по сокращенным расписаниям, Qatar Airways существенно ограничена, British Airways продлила отмены рейсов в Дубай и Доху до апреля, Lufthansa — до конца марта.

«Аэрофлот», S7 и другие российские перевозчики приостановили рейсы в ОАЭ до 31 марта или до нормализации обстановки. Вынужденный облет региона увеличивает время в пути и потребление топлива на каждом рейсе.

• Азия—Европа. Это самый пострадавший коридор. По данным NYT, Emirates сократила число рейсов на 40% по сравнению с концом февраля, Qatar Airways — на 62%, Etihad — на 50%. С начала конфликта по всему миру было отменено около 70 000 рейсов. По данным консалтинговой компании Alton Aviation, билеты на рейсы между Гонконгом и Лондоном по состоянию на 23 марта в среднем стоили $3318 — на 560% больше, чем месяцем ранее. Маршрут Бангкок—Франкфурт вырос на 505%, до $2870. Аналитики Alton прогнозируют, что цены останутся примерно на 30% выше прошлогодних даже к октябрю.
• США и Европа. Американские авиакомпании рассчитывают переложить затраты на пассажиров: все тот же Скотт Кирби из United Airlines заявил Bloomberg TV, что билеты могут подорожать на 20%. Европейцы пока держатся за счет хеджирования, но руководители крупнейших перевозчиков — Lufthansa, Ryanair — предупреждают, что, если конфликт затянется на полгода и дольше, повышение цен неизбежно.
• Россия. Ситуация для российских путешественников осложняется двумя факторами. Первый — общий рост стоимости топлива. По данным Ассоциации туроператоров России (АТОР), рост стоимости авиаперевозки в 2026 году «практически неизбежен»: подорожание составит не менее 5–7% к тарифам. При этом, по словам вице-президента АТОР Артура Мурадяна, международные билеты на ряде направлений уже подорожали на 30–40%, особенно это затронуло Юго-Восточную Азию. Второй фактор — чисто российский: ослабление рубля само по себе добавило к рублевой стоимости зарубежных туров около 10%, даже без изменения базовой цены в валюте.

Кто сколько берет

Авиакомпании реагируют на топливный кризис двумя способами: одни повышают базовые тарифы, другие вводят отдельный топливный сбор — надбавку поверх цены билета, которую нельзя не заплатить. Эти суммы уже могут быть весьма ощутимыми.

• По данным АТОР, Cathay Pacific с 18 марта удвоила топливный сбор: на маршруте Гонконг—Европа он вырос с ~€62 до ~€129. Thai Airways повысила тарифы на 10–15%. Oman Air ввела сбор в зависимости от класса и дальности: в экономклассе он составил от 1600 до 4200 рублей в пересчете на рейс.
• По данным портала «Турпром», Ethiopian Airlines, которым россияне летают в Африку и Латинскую Америку, с 23 марта установил новые топливные сборы для рейсов из Москвы: €327 до Аддис-Абебы, €501 до Занзибара и €852 до Сан-Паулу. Turkish Airlines ввела сбор в размере €85 за направление, Pegasus — €75. Российские чартерные перевозчики Azur air, Southwind и Nordwind ввели топливный сбор в размере €50.
• Vietnam Airlines повысила топливный сбор с 18 марта: для рейсов между Россией и Вьетнамом он составляет €156 в экономклассе и €160 в бизнес-классе.

Для российского туриста картина выглядит так: по данным «Турпрома», билеты в Стамбул стоят около 24 тысяч рублей, но могут подорожать минимум на 4 тысячи. Анталья уже подорожала с 21 до 40 тысяч рублей. Билеты в Нячанг выросли до 170 тысяч рублей со 140 тысяч ранее. Пхукет пока держится на уровне 62 тысяч рублей, хотя эксперты не исключают нового роста.

Вьетнам вообще под отдельным давлением — а это одно из самых растущих направлений для россиян: по данным АТОР, в 2025 году страну посетили около 690 тысяч российских туристов — почти втрое больше, чем годом ранее. В стране началась реальная нехватка топлива. По данным Bloomberg, Vietnam Airlines с 1 апреля временно приостанавливает около 23 рейсов в неделю на ряде внутренних маршрутов. VietJet также сокращает частоту на части маршрутов. Но эти сокращения пока касаются внутренних рейсов.

Надолго ли это

Скорее всего, цены останутся повышенными даже в случае быстрого завершения конфликта. Как объясняет Брайан Терри из Alton Aviation, снижение цен на авиатопливо после перемирия займет до трех месяцев — столько требуется, чтобы изменения прошли по всей цепочке поставок.

Рынок фьючерсов при этом все же закладывает снижение. По словам О'Лири из Ryanair, долгосрочные цены на авиакеросин на лето 2027 года торгуются на уровне $75–80 за баррель. Глава EasyJet Кентон Джарвис ожидает, что уже к лету этого года топливо упадет примерно до $1000 за тонну с нынешних $1800. Вопрос — достигнут ли цены докризисных $700 за тонну.

Что мне с этого?

Мнения экспертов, опрошенных Business Insider по вопросу о том, что делать потребителю прямо сейчас, расходятся. Аналитик The Points Guy Клинт Хендерсон советует бронировать немедленно — дешевых предложений в этом году ждать уже не стоит. Аналитики Going тоже считают, что сейчас как раз «золотое окно» — можно успеть до очередного витка роста. А профессор логистики Северо-Каролинского университета Роб Хэндфилд рекомендует выбирать гибкие тарифы с возможностью отмены на случай, если цены все же упадут.

В любом случае уже понятно, что лето 2026 года рискует стать одним из самых дорогих для зарубежных поездок за долгие годы — даже для тех, кто летит совсем не в сторону Ближнего Востока.

Для российского туриста ситуация неприятна сразу по нескольким причинам. ОАЭ и другие страны Персидского залива де-факто закрыты. Альтернативные направления — Египет, Турция, Таиланд, Вьетнам — дорожают из-за перераспределения спроса. Тем не менее именно за счет них, особенно Египта и Турции, спрос на зарубежные туры уже восстанавливается — там цены пока ниже и есть большая емкость отелей.