WSJ рассказала о возросшей роли Габона и ряда других африканских стран в перевозке российской нефти

Армада старых танкеров, перевозящих санкционную нефть из России и Ирана по всему миру, продолжает расти и создавать не только риск экологической катастрофы, но и угрозу для членов самого экипажа. В центре этой торговли оказался неожиданно новый для мирового судоходства игрок — Габонская республика.

Страна расположена на западе Центральной Африки и больше известна своими густыми тропическими лесами и прошлогодним военным переворотом, чем достижениями на морском поприще, пишет The Wall Street Journal. Однако, как рассказали собеседники газеты среди судовых брокеров и других участников рынка, судовой реестр Габона сейчас знатно «раздулся» и превысил 100 танкеров. Из них аналитики Lloyd's List Intelligence насчитали больше 70 танкеров неизвестных владельцев, которые входят в так называемый «теневой флот» для перевозки подсанкционной нефти.

Все чаще для обхода санкционных ограничений стараются «подобрать» именно малозаметную страну, под флагом которой танкер будет зарегистрирован, — с менее строгими правилами и требованиями. Помимо Габона, для регистрации выбирают Коморские острова и Камерун. Такое смещение наблюдается с прошлого года, когда российскому флоту понадобились «новые флаги» для обхода американских санкций после ужесточения контроля.

По оценкам участников рынка, суда, которые ходят под «новыми» или вообще «ложными» флагами, составляют до 15% всех танкеров в море. С начала войны в Украине судовой реестр Габона увеличился в 6 раз, и теперь это вторая по показателю страна в Африке, свидетельствуют данные судового брокера Clarksons.

С помощью новой стратегии Россия продолжила зарабатывать на поставках нефти покупателям в Индии и Китае, пишет WSJ. Серьезная проблема заключается в том, что владельцы таких судов избегают системы регулярных проверок и инспекций, не говоря уже о страховании и надлежащих трудовых условиях для моряков, указывают опрошенные газетой руководители судовых компаний и юристы, специализирующиеся на вопросах судоходства.

WSJ приводит несколько случаев, когда с «теневым флотом» возникли проблемы, приведшие к гибели людей. Например, в прошлом году у берегов Малайзии загорелся нефтяной танкер Pablo 26-летней постройки, который был зарегистрирован в Габоне. Три члена экипажа погибли. Власти Малайзии все еще устанавливают, кому принадлежало судно. Кроме того, по подсчетам газеты, с 2022 года по меньшей мере 17 членов экипажа погибли в трех авариях с участием судов под флагом Коморских островов.