Запрет на полеты в Турцию усложнил доступ в Россию для трудовых мигрантов из Средней Азии
Нехватка трудовых мигрантов, уехавших из России во время пандемии, стала серьезной проблемой и для московских, и для федеральных властей — и спустя год после закрытия границ в правительстве всерьез обсуждают спасение ситуации принудительным трудом заключенных. Но, как выяснил The Bell, российские власти сами осложнили себе жизнь — после закрытия рейсов из Средней Азии мигранты стали добираться в Россию через Турцию, но после закрытия авиасообщения с этой страной удобных маршрутов не осталось.
В Москве втрое дороже
О том, как закрытие авиасообщения в Турцию усложнило и удорожило завоз трудовых мигрантов из Средней Азии, The Bell рассказали в сервисе по поиску авиабилетов Aviasales. Мигранты стали летать в Россию через Турцию с лета 2020 года — после того как в конце июля прямые рейсы из этой страны были возобновлены. Но с 15 апреля авиасообщение с Турцией было приостановлено — официально из-за роста заболеваемости COVID-19. Накануне запрета президент Турции Реджеп Эрдоган встретился с президентом Украины Владимиром Зеленским и пообещал ему поддержку на фоне обострения конфликта с Россией.
До определенного времени рейс Стамбул—Москва был в топе продаж, свидетельствуют данные сервиса «Aviasales для бизнеса», которым пользуются компании для организации деловых поездок. По словам корпоративных клиентов Aviasales, завоз рабочих из Средней Азии через Турцию был самым дешевым вариантом — даже несмотря на открытие с весны 2021 года прямых рейсов из столиц Узбекистана, Таджикистана и Киргизии.
Прямые рейсы из среднеазиатских стран в Россию были закрыты с весны 2020 года, но весной 2021-го запрет был снят — сейчас при наличии отрицательного теста на коронавирус в Россию могут въехать граждане Узбекистана, Кыргызстана и Таджикистана, летящие регулярными авиарейсами. Но билеты на эти рейсы за год пандемии стали в среднем втрое дороже, чем раньше.
По данным Aviasales, за год до пандемии (май—август 2019-го) билет на рейс Ташкент—Москва в среднем стоил 10 730 рублей, Бишкек—Москва — 11 275 рублей, а Душанбе—Москва — 15 075 рублей. К середине апреля 2021-го — 27 588 рублей, 31 049 рублей и 40 417 рублей в среднем соответственно.
После того как власти приостановили авиасообщение с Турцией, средний чек на направлениях вырос: Бишкек—Москва — 28 395 рублей (+3%), Душанбе—Россия — 47 350 рублей (+17%), Ташкент—Россия — 44 750 рублей (+44%). На этих направлениях стало больше спроса, потому что мигрантам (особенно это касается граждан Узбекистана и Таджикистана) теперь через Стамбул не влететь, объясняют в Aviasales.
Дефицит мигрантов
Об оттоке трудовых мигрантов российские чиновники заговорили летом 2020 года. Минстрой заявил о проблеме еще в июле, указав на сложности с реализацией проектов на Дальнем Востоке. В октябре проблему признал мэр Москвы Сергей Собянин, заявивший, что число мигрантов в 2020 году в столице снизилось на 40%. Эксперты назвали эту цифру завышенной, но признали дефицит рабочей силы в тех сферах, где трудились приезжие из постсоветских стран.
Из последней официальной статистики МВД по России следует, что на миграционный учет за три месяца 2021 года поставлены 1 млн 98 тысяч человек — почти в два раза меньше (-43%), чем за аналогичный период прошлого года. Патентов тоже оформили почти вдвое меньше: около 229 тысяч против 427 тысяч (-46%). Всего с начала 2021-го поступило почти 278 тысяч уведомлений о заключении трудовых договоров с иностранцами и лицами без гражданства. Год назад таких уведомлений было на треть больше — около 405 тысяч (-31%).
То, что дефицит иностранной рабочей силы сохраняется, подтверждает и бизнес — хотя и утверждает, что сложностей из-за закрытия рейсов в Турцию не заметил. Наиболее востребованы сейчас каменщики, кровельщики, монолитчики и фасадчики, рассказали The Bell в ГК «Инград». Во избежание дальнейшего дефицита кадров компания переводит рабочих с объектов, где уже завершена основная стадия строительства или дома введены в эксплуатацию, на новые проекты. В 2021 году наметилась положительная динамика на отдельных объектах, где работают бригады из государств, с которыми Россия уже открыла сообщение: «Едут бригады из Армении, ожидаем строителей из Белоруссии», — сказали в компании.
Сергей Собянин предлагал строительным компаниям завозить рабочих из других регионов России, но такая замена обходится дороже. К примеру, в разговоре с Bloomberg глава строительной ГК «МИЦ» Андрей Рябинский отметил, что компания повысила зарплату в среднем на 15%, но дефицит работников, особенно квалифицированных, все равно ощущается.
Среди других вариантов решения проблемы эксперты называли разработанный Минстроем и Роспотребнадзором механизм упрощенного ввоза рабочих для крупных строительных компаний по спискам. Но, по данным СМИ, до трети мигрантов-строителей, попав в Россию, перешли на работу курьерами.
Фото на обложке материала: Совет Федерации/Flickr/CC BY 2.0