В прошлом году Intel совершила самую крупную сделку в истории рынка Израиля, примерно за $15 млрд купив местную Mobileye. Эта компания специализируется на разработке интеллектуальной системы помощи для автомобилистов (ADAS). Чипы Mobileye, лидера рынка, установлены в 27 млн машинах по всему миру. Ее технологии используют Tesla, Audi и Nissan. Сейчас на основе чипов Mobileye Intel вместе с BMW и Fiat разрабатывает беспилотные автомобили. Альянс как минимум в одном отличается от конкурентов —  вопрос безопасности в нем идет на первом месте, пишет Bloomberg.

Технология Mobileye

Компания Mobileye появилась в 1999 году, когда ее основатель, израильский профессор Амнон Шашуа, увлекся проблемой искусственного интеллекта и распознавания им предметов. Основанная на ИИ система ADAS с чипом Mobileye последнего поколения EyeQ умеет перехватывать контроль над автомобилем —  экстренно тормозить перед препятствием, держаться в полосе, соблюдать дистанцию и разгоняться до разрешенной на трассе скорости. Технология оснащена радарами и лидарами, но прежде всего, полагается на камеры. С их помощью система контролирует дорогу, слепые зоны, состояние водителя и пассажира.

Mobileye, которой принадлежит почти 70% рынка систем помощи водителям, поставляет свое оборудование и софт для интеллектуальных систем Audi, Nissan и Cadillac. В 2016 году подразделение министерства транспорта США, которое отвечает за безопасность на дорогах, договорилось с местными автопроизводителями, что система Mobileye к 2022 году станет стандартной функцией для всех машин, продаваемых в США. По мнению ведомства, это к 2025 году предотвратит 28 тысяч аварий и 12 тысяч травм.

Ссора с Илоном Маском

Шашуа всегда называет своим главным приоритетом безопасность водителей и не забывает при случае упрекнуть в пренебрежении ею производителей автономных автомобилей. После того, как в марте беспилотник Uber насмерть сбил человека, Шашуа говорил, что аварии можно было избежать. Еще одна авария — с беспилотником Tesla — несколько лет назад привела к его конфликту с Илоном Иаском.

• Tesla и Mobileye начали сотрудничать в 2013 году и договорились об установке систем Mobileye в каждый новый автомобиль Tesla с автопилотом. Шашуа лично отправился на завод Tesla — убедиться, что Маск не переоценивает возможности ADAS от Mobileye. Он договорился с Маском, что Autopilot будет обязательно требовать от водителей держать руки на руле.
• В конце 2015 года Маск представил Tesla Autopilot и рассказал клиентам о необходимости держать руки на руле — иначе в случае аварии они сами будут нести ответственность. Это не помогло: в течение нескольких месяц в сети появились видео, в котором водители Tesla за рулем спали, играли в игры или предпочитали ехать на заднем сидении.
• В 2016 году система безопасности Tesla не отреагировала на разворачивающийся на перекрестке грузовик — электромобиль влетел в него на большой скорости, водитель погиб. Позднее выяснилось — радар засек разворачивающийся впереди грузовик, но ослепленная солнечным бликом камера его не увидела и не дала команду затормозить. Расследование также показало, что водитель не держал руки на руле. Формально это сняло все обвинения с Tesla, но после инцидента компании отказались от развития сотрудничества.
• Шашуа счел, что в публичных заявлениях Tesla винит в аварии камеру Mobileye. Это его сильно разозлило, и он отменил партнерство: система ADAS никогда не была предназначена для обнаружения перекрестного трафика. Для Tesla автоматика — «это просто одна из историй, но для нас – это все, что мы делаем», говорил Шашуа. Представитель Tesla отказался комментировать эту историю Bloomberg, но отметил, что партнерство было разорвано именно по инициативе компании Маска.

Свой беспилотник

На рынке беспилотных автомобилей уже конкурируют полтора десятка автопроизводителей – Bloomberg подробно разбирал, кто сейчас лидирует в этом заезде. Технологии Mobileye используют сразу несколько компаний. И вот, как она описывает собственные преимущества:

• Безопасность. После истории с аварией Tesla компания внедрила в свой софт фундаментальный набор функций «делать и не делать», которым система пользуется в принятии ежесекундных решений — это попытка «научить» систему не делать ничего опрометчивого, даже если она оказывается в какой-либо ситуации впервые. В еще одном своде правил для системы Mobileye прописала все базовые основы вождения, которые к водителям приходят с опытом — например, что представляет собой надежная дистанция.
• Цена. У прототипов беспилотников, которые разрабатывает альянс с участием Intel, в отличие от конкурентов, нет радаров и лидаров: их сенсоры — 12 камер, спрятанных по корпусу машины. Mobileye планирует добавить в прототипы дешевые радары и лидары, но только в качестве запасного варианта на случай ошибки камер. Шашуа отмечает, что так технология все равно остается надежной, но при этом стоит меньше. Сейчас прототип полагается на 4 дешевых процессора системы безопасности водителей от Mobileye. Они добавят к стоимости автомобиля меньше $8 тысяч (правда, такую цифру автопроизводители называют постоянно). Это сможет позволить себе каждый, говорит Шашуа. Не факт, что каждый покупатель действительно будет готов будет доплатить столько за свой $25 тысячный автомобиль – ради того, чтобы сделать его более-менее самоуправляемым, отмечает Bloomberg.

Артем Губенко