Строительство моста на Сахалин, которое уже успело стать одним из символов экономической политики Владимира Путина четвертого срока, признано экономически нецелесообразным — грузов для моста будет недостаточно, а перевозить их морем удобнее. К такому выводу пришли чиновники в правительстве, пишут «Ведомости».

Детали

• Владимир Путин впервые заявил о необходимости вернуться к старому проекту моста на Сахалин в июле 2018 года. Тогда правительство начало готовить нацпроект по инфраструктурному строительству, на которое до 2024 планируется потратить 10 трлн рублей. В среду на Восточном экономическом форуме Путин вновь поднял этот вопрос и поручил проработать экономические показатели строительства моста. Президент сказал, что «мост с материка на Сахалин раскрыл бы потенциал портов региона, однако сначала надо просчитать объем перевозок».
• В основном это были бы перевозки угля, но пока ни один из грузовладельцев не выразил заинтересованности в перевалке угля через Сахалин, рассказали газете два чиновника и три топ-менеджера угольных компаний. «Сама по себе идея развития Сахалина, может, и хорошая, но специально навязывать угольщикам Сахалин — экономической целесообразности в этом нет», — сказал газете один из угольщиков.
• После июльского поручения Путина гендиректор РЖД Олег Белозеров в письме в Минтранс оценивал грузовую базу для моста на Сахалин в 8,5 млн тонн (с планируемым строительством нового порта — в 46,9 млн тонн), а общую стоимость моста с подходами — более чем в 1,1 трлн рублей. Показатели грузопотока и стоимости строительства моста могут быть некорректными, из-за этого в целесообразности строительства сомневается и вице-премьер Максим Акимов, и помощник президента Андрей Белоусов, говорят собеседники издания.
• Решить проблему загрузки моста на Сахалин мог бы еще один мост — с Сахалина на японский остров Хоккайдо, пишут «Ведомости». По словам Путина на форуме, Япония и Россия могут профинансировать строительство такого моста совместно, а премьер-министр Японии Синдзо Абэ не исключил, что Япония может поучаствовать в этом проекте. Но в реальности переговоры с Японией «идут с трудом», сказали «Ведомостям» сразу несколько крупных чиновников. По словам источника, близкого к правительству одной из стран Северо-Восточной Азии, серьезного обсуждения соединения Хоккайдо и Сахалина Россия и Япония не вели, а его экономическая целесообразность отсутствует.
• «За деньги, которые будет стоить мост, можно построить 10 крупных терминалов по 30–40 млн т грузов, это 400 млн т, в два раза больше грузооборота всей Транссибирской магистрали. Теоретически мост был бы нужен, если бы японцы были заинтересованы возить по железной дороге грузы с Хоккайдо в Европу и Китай, если бы были дороги. Но это уже область ненаучной фантастики», — резюмирует топ-менеджер угольной компании.

Контекст

• Идея соединить Сахалин с материком появилась еще в 50-х годах прошлого века и с тех пор регулярно обсуждалась. Летом 2017 года Владимир Путин вернулся к этому вопросу, который тогда казался решенным: Bloomberg даже писало, что «Стройгазмонтаж» Аркадия Ротенберга получит подряд на 286 млрд рублей на строительство моста с материковой части России на Сахалин.
• В июле Путин, тем не менее, вновь начал говорить о необходимости «проработать вопрос» о строительстве моста, фактически вернув проект на стадию 2011 года, когда президент давал похожее поручение вице-премьеру Сергею Иванову и министру транспорта Игорю Левитину.

Артем Губенко