В России начали менять авиадвигатели, чтобы заправлять легкие самолеты бензином «Евро-3»

Из-за нехватки авиабензина в России часть эксплуатантов легких самолетов меняет двигатели Rotax-912 на китайский аналог С100 — он может работать на обычном автомобильном бензине по стандарту «Евро-3», сообщает «Коммерсант». Такие двигатели уже тестируют в полетах на самолетах СП-30 и «Аэропракт», рассказал изданию исполнительный директор Ассоциации авиаработ Вадим Цыганаш. Бензин с пониженным октановым числом грозит детонацией двигателя и потерей тяги, поэтому испытания идут осторожно, но пока без проблем.

Для самолетов авиалесоохраны за Уралом такой переход не работает вообще: местные Cessna летают только на стандартном топливе 100LL, и его запасов хватит на 1–1,5 месяца.

Гендиректор авиакомпании «ЛайтЭйр» Дмитрий Торопов сказал «Коммерсанту», что ситуация с доступностью авиабензина «всегда была плохой, но сейчас усугубляется». В крупных аэропортах он остался только у партнеров в Уфе и Волгограде — в большинстве других мест эксплуатанты возят бензин с собой в емкостях или заправляются в частных аэроклубах.

В ответ на это Ассоциация эксплуатантов Ан-2 до конца июня направит в Минтранс предложение ввести госрегулирование цен на авиакеросин и авиабензин, рассказал президент ассоциации Владимир Антонов: расходы на топливо и без того съедают у малой авиации больше трети выручки, и рост цен бьет по спросу на полеты. Эксперты отрасли идею не поддерживают: председатель правления Ассоциации малых авиационных предприятий Сергей Детенышев предупреждает, что директивно низкая цена обернется не доступным топливом, а его прямым отсутствием.