Состояние российского «теневого флота», возящего нефть в обход санкций, таково, что крупный разлив нефти в Балтийском море с участием одного из таких судов — вопрос только времени, пишет Bloomberg.

Что случилось?

Агентство взяло интервью у одного из лоцманов, обеспечивающих проводку судов через перегруженные трафиком и сложные в навигации датские проливы. Он рассказал, что низкая квалификация команд «теневых» танкеров — не исключение, а правило и что многие лоцманы брезгуют ночевать на этих «ржавых корытах» — такие грязные там гостевые каюты. В нескольких случаях танкеры избегали катастрофы только чудом, пройдя в считанных метрах от дна мелководных проливов.

Bloomberg собрал данные по возрасту всех танкеров, перевозивших нефть из российских балтийских портов с начала войны, и пришел к выводу, что почти все они старше среднего возраста мирового танкерного флота (13,5 лет). Медианный возраст получается около 20 лет, в котором суда, как правило, уже режут на металл.

Почему это важно

Законных способов ограничить проход танкеров — даже находящихся под санкциями — через проливы нет. Право прохода закреплено Копенгагенской конвенцией 1857 года, о которой напоминал российский МИД.

Прибрежные государства могут остановить российские суда только в случае «произошедшего или угрожающего» экологического нарушения или физической поломки, угрожающей навигации. Вопрос в том, изменится ли это после крупного разлива с участием теневого танкера, пишет агентство. 

Проработать блокаду Балтийского моря для российских кораблей и судов недавно предложила Эстония, Россия обещала жесткий ответ.