Новости 9 января 2020

Украина назвала ракету среди основных версий крушения Boeing-737 в Иране

Одна из основных версий катастрофы Boeing-737 «Международных авиалиний Украины» (МАУ) под Тегераном 8 января — попадание ракеты зенитного комплекса российского производства «Тор». В районе катастрофы будут искать фрагменты такой ракеты.

Что произошло

В четверг, 9 января, в Иран прибыла украинская комиссия по расследованию крушения.

О том, что украинские эксперты будут искать обломки ракеты, объявил секретарь Совета национальной безопасности и обороны (СНБО) Украины Алексей Данилов. По его словам, комиссия «намерена провести поиски обломков российской зенитной ракеты ЗРК “Тор” согласно тем данным, которые были опубликованы в интернете». Он отметил, что будут использованы «все наработки по расследованию атаки на Boeing МН-17, чтобы установить истину и в деле о гибели украинского самолета в Тегеране».

Поражение самолета ракетой поставленного более 10 лет назад в Иран из России ЗРК «Тор-М1» — одна из украинских версий. Другие версии — столкновение с беспилотником либо иным летающим объектом, разрушение и взрыв двигателя по техническим причинам, теракт и взрыв в салоне.

Президент страны Владимир Зеленский призвал избегать спекуляций до окончания расследования.

Upd. Журналист «Цензор.нет» Юрий Бутусов со ссылкой на источник в комиссии сообщил, что возгорание в самолете началось не с двигателей: на их деталях, свезенных в одно место, нет следов пожара. По мнению источника, иранская сторона не препятствует расследованию.

Что известно о версиях катастрофы

Пассажирский самолет МАУ Boeing 737-800 рейсом 752 на Киев разбился после вылета из аэропорта имени имама Хомейни в Тегеране рано утром в среду, 8 января. Это произошло через несколько часов после ракетных ударов Ирана по американским базам в Ираке. Связь экипажа с авиадиспетчерами оборвалась через две минуты после взлета. Погибли все находившиеся на борту 176 человек.

  • Процесс падения самолета заснят на видео, как и момент его взрыва при ударе о землю. Из анализа съемок следует, что самолет после вылета из аэропорта Тегерана набрал высоту порядка 2400 м и падал порядка двух минут, интенсивно горя в воздухе.
  • После крушения малайзийского Boeing-777 MH17 в Донбассе в 2014 году версия о попадании ракеты появилась в первые же часы после катастрофы. В случае с украинским Boeing картина иная: Reuters со ссылками на спецслужбы сообщил, что причиной катастрофы стала техническая неисправность, а именно перегрев двигателя.
  • Иранская Организация гражданской авиации заявила, что экипаж развернул самолет и пытался вернуться в аэропорт вылета. Представитель выполняющего функции минтранса министерства дорожного строительства Ирана Газем Биньяз прямо назвал сообщения о ракете ложными.
  • Неясными остаются причины, по которым в ходе полета прервалась сразу и связь с экипажем, и отправка телеметрии и GPS-координат на землю. До момента прекращения передачи параметры полета не отличались от нормальных, говорит источник Bloomberg.
  • Один из экспертов агентства отмечает, что картина возгорания самолета в воздухе, когда огонь за короткое время охватил весь фюзеляж, не соответствует обычному пожару двигателя и скорее указывает на теракт или попадание ракеты. Другие говорят, что делать какие-либо выводы рано.

"На двигателях нет следов пожара" — информация о работе государственной комиссии по расследованию обстоятельств гибели…

Geplaatst door Юрий Бутусов op Donderdag 9 januari 2020

Что дальше

Расследование катастрофы в соответствии с международными правилами будет проводиться под руководством украинской стороны. Украина уже объявила, что привлечет к работе представителей своего регулятора, авиакомпании, Ирана и Boeing. Аварийные регистраторы («черные ящики») самолета пострадали в катастрофе, но, возможно, поддаются расшифровке.

Снимок лежащей на земле головки самонаведения (ГСН) ракеты «Тора» накануне опубликовали иранские Twitter-аккаунты. Убедительной привязки снимка к месту крушения Boeing-737 нет, автор первоначального твита пишет, что он сделан «любителем, не осознававшим значения фото».

Группа интернет-расследований Bellingcat подчеркивает, что снимок не поддается геолокации, и предостерегает от поспешных выводов. Так, «пробоины» на первых нечетких фото фрагментов обшивки самолета впоследствии оказались мелкими обломками.

Upd. Появились несколько снимков той же ГСН «Тора» из других источников. По неподтвержденной информации, это действительно район крушения самолета, но точные координаты точки съемки пока не установлены.

Если новых данных о «Торе» не будет, расследование, вероятно, сосредоточится в том числе на двигателях самолета. Двигатели CFM56 для Boeing-737 производит CFM International — СП General Electric и Safran. В целом это надежные агрегаты с ресурсом 50 000 часов до капремонта. Однако у них существуют проблемы с отрывом лопаток и нестабильностью подачи топлива на больших расходах — особенно при наборе высоты. Компания утверждает, что последняя проблема решена программным способом.

Сергей Смирнов