Нападение йеменских хуситов на нефтяной танкер Marlin Luanda, который перевозил российское сырье, может стать поворотным моментом для нефтяного рынка. Прежде там были относительно невосприимчивы к тому, что атаки на торговый флот в Красном море продолжаются уже несколько месяцев, пишет Bloomberg.
Как поясняет агентство, через Суэцкий канал перевозится в основном нефть из России. Хуситы объявили о намерении уничтожать суда, связанные с Израилем или странами, которые его поддерживают, а российские и китайские они пообещали не трогать.
Ракетный удар по танкеру с российскими нефтепродуктами четко дал понять, что гарантии не распространяются на перевозимый груз, если у судна есть даже слабая связь с Израилем, США или Великобританией. Это означает, что доставка большей части из 3 млн баррелей нефти, которую Россия экспортирует в страны Азии через Красное море, оказалась под угрозой.
В пятницу, после сообщений об атаке, цены на нефть подскочили на $2, указывает Bloomberg. Хотя уже многие компании отказались от маршрута, издание сомневается, что транзит может окончательно прекратиться. В то же время страховые расходы, скорее всего, вырастут. Еще за несколько недель до нападения цена страховки на транзит подскочила в десять раз и составила примерно 1% от стоимости корпуса судна.
Что касается самого танкера Marlin Luanda, его оператором значится лондонская фирма Oceanix Services. Этого было достаточно, чтобы хуситы атаковали судно. Bloomberg отмечает, что свои цели они определяют по открытым источникам, а нефть из России транспортируют многие танкеры из так называемого «теневого флота» с неизвестными владельцами, чаще всего — вне западной системы собственности.
Тем не менее судно может быть атаковано по ошибке. К тому же, после пятничного инцидента некоторые владельцы танкеров, которые прежде охотно брали российские грузы для перевозок в Красном море, теперь могут начать отказываться и от них. Это создаст дополнительные сложности для экспорта российской нефти, оказавшемся под западными ограничениями. Судам придется идти в обход Африки, что также увеличит сроки доставки.
О том, как частичная блокировка хуситами Красного моря уже начала сказываться на экономике Европы, мы рассказали здесь.