Техническая неисправность, которая могла привести к крушению Ан-148, была обнаружена и у самолетов Sukhoi Superjet 100 «Аэрофлота», говорится в телеграмме Росавиации от 12 февраля. При этом к самим самолетам у ведомства нет претензий — проблема проявилась при низком качестве уборки аэродромов в плохих погодных условиях.

• Росавиация порекомендовала авиакомпаниям и аэропортам обратить внимание на недостатки аэродромного обеспечения полетов, упомянув распространенную проблему: сбой в работе индикаторов скорости у пилотов. Именно из-за этой неисправности, по предварительной версии МАК (расследует катастрофу и расшифровывает «черные ящики»), могло произойти крушение Ан-148 (подробно о нем — здесь).

• Из документа следует, что аналогичные проблемы с датчиками скорости возникали и у SSJ 100 «Аэрофлота» 4–5 февраля во время рекордных снегопадов в Москве: тогда произошло семь таких инцидентов, и экипажи были вынуждены прекращать взлет или возвращаться в аэропорт вылета. Всего с 2011 года с SSJ100 такое случалось 14 раз.
• На борту SSJ100 при разбеге для взлета фиксировалось расхождение показаний скорости у командира и второго пилота. Позднее выяснилось, что это происходило из-за отложений льда на фюзеляже перед приемником воздушного давления. Лед мог образоваться в условиях сильного снегопада — замерзавшая вода стекала с передней верхней части фюзеляжа и стекол кабины экипажа. При этом в «Гражданских самолетах Сухого» подчеркнули, что инциденты происходили при тяжелейших погодных условиях и что на SSJ100 во время каждого инцидента срабатывал соответствующий индикатор, который не давал лайнеру подняться в воздух.
• Проблема в первую очередь заключается в погодных условиях, указывает и Росавиация: там не предъявляют претензии к самим самолетам, а говорят о «низком качестве подготовки летного поля к приему и выпуску самолетов» (с ВПП плохо убирается лед и снег), а также отмечают неэффективную оценку рисков выполнения полетов в условиях опасных погодных аномалий.
• У самолетов SSJ100 нелегкая судьба. Их крупнейший эксплуатант, «Аэрофлот», жаловался на низкое качество самолетов еще в 2013 году, а в прошлом году выяснилось, что из-за сложностей с поставками запчастей налет Superjet у российских  авиакомпаний втрое меньше, чем у нистранных самолетов
• В январе стало известно, что крупнейший иностранный эксплуатант SSJ100 — мексиканская авиакомпания Interjet — вынуждена заниматься «каннибализацией» лайнеров: разбирать на запчасти 4 из 22 своих самолетов для замены деталей на остальных летающих SSJ100.

Что мне с этого?

К серьезным рискам безопасности полетов SSJ100 проблема привести не должна, но шансы вылететь на нем вовремя, особенно зимой, после телеграммы Росавиации станут ниже.

Артем Губенко, The Bell