Гипотетическая система Hyperloop от Илона Маска Москва—Петербург в минимальной конфигурации обойдется в 1,18 трлн рублей, что даже дешевле обычной высокоскоростной магистрали (ВСМ) — 1,5 трлн рублей. Но даже при масштабной господдержке самый дешевый билет в одну сторону обойдется в 16,1 тыс. рублей, или в 13–18% месячных доходов среднего жителя двух столиц, а максимально возможная стоимость дойдет до 49 тыс. рублей, пишет «Коммерсант». Чтобы проект окупился, системой ежедневно должны пользоваться почти 8% богатейших людей России.
Поскольку аргументы против Hyperloop применимы и к ВСМ, получается, что Россия не может позволить себе высокоскоростного движения даже на самом востребованном направлении.
Идея Маска для России
- Первое предложение построить Hyperloop появилось в 2016 году. Речь шла об экспериментальной грузовой системе протяженностью 65 км Зарубино—Хуньчунь (КНР), а инвестором называли владельца группы «Сумма» Зиявудина Магомедова — с марта 2018 года он пребывает под арестом. С тех пор как Магомедов вышел из состава совета директоров Virgin Hyperloop One, о проекте ничего не слышно. Магомедова и его брата Магомеда обвиняют в мошенничестве, растрате и создании организованной преступной группы.
- В апреле этого года Владимир Путин предложил возродить проект ВСМ Москва—Петербург по просьбе гендиректора РЖД Олега Белозерова и врио губернатора Петербурга Александра Беглова. Маршрут собирались провести через Новгород, а предварительную стоимость проекта вице-премьер Максим Акимов оценивал в 1,5 трлн рублей.
- Этот же маршрут выбран для строительства системы Hyperloop, придуманной Илоном Маском. В 2012 году он предложил построить участок Hyperloop от Лос-Анджелеса до Сан-Франциско. Основное преимущество проекта — в скорости: капсула по рельсу в вакуумной трубе разгоняется до 1,2 тыс. км/ч. Пока реализованных коммерческих проектов нет, первые ожидаются в 2022 году.
Детали проекта
- Строительство проекта в России без учета затрат на отчуждение земли составит 1,18 трлн рублей, или $18 млрд, при однотрубном исполнении и не менее 3,25 трлн рублей, или $36 млрд, — в двухтрубном, подсчитали в ИПЕМ.
- В двухтрубном исполнении и капсулах на 40 пассажиров (самый бюджетный вариант) билет в одну сторону будет стоить не менее 16,1 тыс. рублей, или почти 13% ежемесячных доходов среднего москвича и 18% — среднего петербуржца. Без господдержки цена за этот же билет взлетит до 27,5 тыс. рублей. В однотрубном исполнении и с капсулой на 28 пассажиров (самый дорогой вариант) билет будет стоить 31,6 тыс. рублей при господдержке и 48,9 тыс. рублей— без нее.
- С учетом разгона и торможения время в пути до Петербурга в капсуле составит 33 минуты. Предполагается с 6:00 до 23:00 отправлять по одной капсуле в час в обе стороны по однотрубной магистрали и по три — по двухтрубной, а в ночное время должно ходить по одной капсуле в час или полтора соответственно.
- ИПЕМ заложил в модель окупаемость инвестиций за 20 лет и стопроцентную заполняемость капсул, исследуя два варианта финансирования — полностью частное и с 50% софинансирования государства.
- Стопроцентную заполняемость капсул обеспечить будет непросто, отмечают в ИПЕМ. «Основным потребителем транспортной системы Hyperloop при рассчитанной стоимости билета может быть только деловое сообщество и население с высоким уровнем достатка. Конкретно речь идет о долларовых миллионерах, или 189 тыс. россиян, по оценке Capgemini. «Для эффективной работы системы Hyperloop необходимо, чтобы 2,4–7,6% богатейших людей России пользовались ею на ежедневной основе», — добавляют эксперты.
Сигналы. Страна в состоянии развивать скоростное движение на существующей инфраструктуре. Но большие расстояния, высокая стоимость строительства и санкции, а главное — низкий уровень доходов населения — не дают возможности развивать высокоскоростное движение, для которого необходимо строительство дорогостоящей инфраструктуры, заключает глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров.