Tesla «со слоном». Какие перспективы у серийного грузовика Маска
The Bell
Tesla на минувшей неделе передала первые электротягачи Tesla Semi стартовому заказчику — компании PepsiCo. От первого до предсерийного прототипа прошло два года, от него до серийного производства — еще три. Semi стал первым новым продуктом Tesla с начала 2020 года, когда с конвейера компании начали сходить легковые Model Y.
Что говорит Илон Маск
Основатель Tesla лично вывел один тягач на презентации в Рино, Невада, где находится сборочный завод. «Мы в Tesla не делаем медленных машин, — сказал он. — [Без груза] это слон с грацией пантеры».
По словам Маска, Semi втрое мощнее любого существующего дизельного грузовика, расходует один киловатт-час на километр и способен разогнаться до 100 км/ч за 20 секунд. Дальность пробега без подзарядки старшей версии с аккумулятором оценочной емкостью 1000 киловатт-часов - 800 км при полной массе с трейлером 37 тонн. Полный автопилот пока не подключен.
Подзарядка до 70% (но только через специальные станции) занимает 30 минут и обходится в 2,5 раза дешевле, чем дизтопливо, в расчете на километр пути. За первые три года владения экономия на топливе должна достигать $200 тысяч.
Неизвестны ни мощность, ни актуальная цена тягача. Впрочем, первые заказчики, еще в 2017 году «заморозившие» $20 тысяч предоплаты, могут рассчитывать на $180 тысяч за старшую версию. Последующие поставки обещают быть заметно дороже.
Какие перспективы у Semi
В планах Маска выйти на годовой выпуск 50 тысяч тягачей в год к 2024 году. Эти планы выглядят не слишком осуществимыми, зато о самой концепции магистрального электротягача наконец можно говорить в рыночном смысле — но только благодаря энергокризису.
В Semi, как и в электромобилях в целом, не решена проблема низкой плотности энергии современных аккумуляторов. Поэтому при меньшем пробеге на одной «заправке» электротягач вынужден всегда таскать с собой как раз «вес взрослого слона» — шесть тонн аккумуляторной батареи — вместо полутонны дизтоплива, замечает профильный колумнист Bloomberg. Это означает, что электротяга в дальнобое должна проигрывать и в массе перевозимого груза (учитывая ограничение на полный вес автопоезда), и в пробеге, и в длительности заправки.
Но похоже, что последним будет смеяться именно Маск. Дело в цене топлива, которая за последние пять лет удвоилась, и именно это позволило Tesla Semi найти небольшую коммерческую нишу — перевозки объемного, легкого и дешевого груза на небольшие расстояния, зато по минимальной цене в расчете на километр. А именно — фасованных чипсов Frito-Lays с завода в Калифорнии. Естественно, не помешал грант штата в $15,4 млн на внедрение «чистой» логистики, ни федеральный налоговый вычет в $40 тысяч за каждый грузовик.
«Возможно, Маску удалось повторить трюк с самым первым электромобилем Roadster, — пишет Bloomberg. — Пока все остальные в отрасли пытались сделать конкурентоспособный электромобиль для масс-маркета, Tesla пошла в свободный люксовый сегмент, где цена не имела значения. Сейчас, пока индустрия автоперевозок ищет себе новую рабочую лошадку, Tesla откусит себе другой сегмент и приступит к перестройке рынка».