Опубликованный Tesla отчет показал, что в первом квартале компания пережила самое большое падение продаж в своей истории — почти на треть. Это резко — почти на 10% — обрушило ее котировки на предварительных торгах.
Цифры. Tesla отчиталась о продажах 63 000 автомобилей за квартал. Это на 31% меньше, чем в предыдущем квартале. Из них 50 900 пришлось на опорную модель Tesla 3, остальное — на модели S и X. За квартал произведено 77 100 электромобилей.
На этих новостях котировки Tesla рухнули на предварительных торгах.
Что здесь не так. В реальности с продажами Tesla все сложнее:
- Во-первых, компания засчитывает как продажу не заказ, а доставку физической машины покупателю, потому что именно в этот момент покупатель платит полную стоимость. Учитывая начало продаж в Европе и Китае и то, что пока у компании единственный сборочный завод, часть падения объясняется логистическими задержками. В транзите на конец квартала было 10 600 электромобилей.
- Во-вторых, четвертый квартал 2018 года был аномально «высоким», потому что Tesla старалась успеть продать электромобили до отмены американского налогового вычета в $7500 на их покупку.
- В-третьих, Tesla уверяет, что американские заказы на Model 3 «существенно превышают» доставки. «Мы подтверждаем прежний прогноз поставок покупателям на 2019 год: от 360 000 до 400 000 машин», — говорится в сообщении компании.
Все это не означает, что у Tesla нет проблем. Инвесторы недовольны, что могут оценить реальный спрос на машины только со слов компании, особенно с учетом возможной каннибализации Model 3 более старых и дорогих моделей S и X. Сам Илон Маск в недавнем письме работникам признал, что после производственного ада теперь Tesla переживает ад логистический.
Главный вопрос. В реальности квартальные результаты Tesla оказались ниже надежд, но выше «апокалиптических ожиданий» рынка, пишет Bloomberg. Аналитики замечают, что после начала продаж в Германии Tesla почти догнала Porsche. Главным вопросом остается, хватит ли компании денежного потока и на развитие, и на уплату долгов. В начале марта Tesla сумела выплатить держателям облигаций почти $1 млрд, но ей предстоит выплатить еще $566 млн в ноябре и около $1,4 млрд через два года.
Конкуренты. В феврале входящее в в Volvo Cars люксовое подразделение Polestar выкатило свой первый чистый электромобиль. Polestar 2 при той же цене, что Tesla Model 3, предлагает чуть лучшие спецификации и позиционируется в том же премиальном секторе, что и главная надежда компании Илона Маска. Очередной «убийца Tesla» выделяется именно своей (относительно) низкой ценой.
Предзаказ на Polestar 2 открыт, но серийное производство начнется только в 2020 году, а на плановую мощность 50 000 машин в год оно должно выйти в 2022–2023 годах. Примерно в те же сроки серийное производство люксовых электрических линеек налаживают Mercedes, Audi и BMW.
Провал. В 2014 году автопроизводитель Faraday Future тоже заявлял о себе как о главном конкуренте Tesla. Ее основали создатель видеостриминговой компании LeEco Цзя Юйтин и бывший руководитель команды инженеров Tesla Ник Сэмпсон. Цзя был одним из перспективных китайских техномиллиардеров, а у новой компании были амбициозные планы — догнать и перегнать Tesla на рынке электрокаров. Для этого Faraday Future не скупилась на лучших специалистов: в команду, например, пригласили бывшего исполнительного директора GM Питера Саваджиана, создавшего первый экспериментальный электромобиль EV1. Но с тех пор она пережила целую серию неудач, а ее основатель разорился. В 2018 году Faraday Future покинули топовые сотрудники, за 5 лет существования она так и не смогла выпустить ни одного автомобиля и в 2016 году закрыла свой единственный завод. Но недавно выяснилось, что «китайский Маск» готов еще раз попытаться возродить бизнес.