Средняя дальность перевозки российской нефти из балтийских портов за минувший год выросла с 3 тысяч до 9 тысяч миль (в январе) из-за европейского нефтяного эмбарго и полного изменения географии поставок, подсчитал Bloomberg. Именно в длинном логистическом плече главная причина того, что для перевозки российской нефти не хватает не только российских танкеров, но и «теневого флота» — судов дружественных стран и компаний.

• Танкеры, вышедшие из Балтики в Индию после начала эмбарго 5 декабря, попросту еще не успели вернуться. Путь в два конца до западного побережья Индии занимает 66 дней, до восточного — 74, а до портов Китая — 123 дня.
• Именно этим объясняется падение доли российских танкеров с 37% в декабре до 18% в январе и рост доли европейских танкеров до 36% с 26%. Европейские суда не имеют права принимать нефть дороже ценового потолка — $60, напоминает агентство.
• В январе Россия суммарно отправила 91 танкерную партию из портов Балтики, Арктики и Черного моря, из них 68 пошли в Индию и девять в Китай. Чтобы удерживать этот уровень отправок с учетом времени транзита, нужен флот из 203 танкеров — 162 класса «Афрамакс» и 41 «Суэцмакс».
• У государственного «Совкомфлота» всего 10 «Суэцмаксов» и 32 «Афрамакса», «чего совершенно недостаточно для перевозки всей нефти из западных портов России» — даже с учетом теневого флота и оставляя за скобками стоимость транзита, констатирует Bloomberg.

О том, чего ждать от эмбарго и потолка цен на нефтепродукты, вступившего в действие 5 февраля, мы рассказали здесь.