Ряд собеседников издания утверждает, что он уехал из страны и несколько дней не выходил на связь. О том, что он покинул свой пост и, вероятно, Россию, сообщило и издание Baza со ссылкой на источники. Об отставке также написал ТАСС со ссылкой на источник в Минтрансе.

Официально пресс-служба «Аэрофлота» это опровергает: ночью она заявила, что Полубояринов продолжает исполнять обязанности гендиректора и находится в Москве. Но источники The Bell подтвердили информацию «Коммерсанта».

Накануне, 4 марта, объявил об отставке, не называя конкретную причину, и гендиректор «Победы» Андрей Калмыков: «Поверьте, для меня это очень больно. <...> Я остаюсь в России и займусь развитием других проектов, где в текущих условиях смогу принести больше пользы». По данным «Коммерсанта», решение связано с тем, что лизингодатель перевозчика сообщил, что в ночь на 8 марта прекратит действовать договор перестрахования самолетов.

Врио гендиректора «Победы» с 5 марта назначен заместитель по инженерно-авиационному обеспечению Андрей Юриков. И. о. главы «Аэрофлота», по словам собеседников «Коммерсанта», назначен гендиректор авиакомпании «Россия» Сергей Александровский. В этой ситуации, отмечает один из источников, принято решение о слиянии парков «Аэрофлота» и «России» (об этом же пишет Baza). С флотом «Победы» вопрос не решен, уточняет собеседник: две трети ее парка из 44 бортов принадлежат российскому лизингодателю — возможно, она сможет остаться отдельной компанией.

По информации «Коммерсанта», группа «Аэрофлот» договорилась о возможности перестрахования рисков в Российской национальной перестраховочной компании (РНПК, структура ЦБ). Но, говорит источник издания, лизингодатель «Победы» отказался внести в договор нового перестраховщика.

Уведомления о прекращении договоров перестрахования направлены большинству российских авиакомпаний, отмечают несколько собеседников издания в группе «Аэрофлот». Источники в семи перевозчиках подтвердили получение писем.

Всего российские авиакомпании эксплуатируют около тысячи пассажирских самолетов, из которых 770 находится в лизинге. У иностранных собственников перевозчики арендуют 515 бортов, еще 200 находится в собственности у российских лизингодателей и несколько десятков — напрямую у перевозчиков. Кроме того, в России выпущено около 200 SSJ 100. Предполагается, что все эти самолеты будут перестрахованы в РНПК.

Средний лимит покрытия по европейским требованиям — до $600 млн за судно, рассказали «Коммерсанту» в нескольких авиакомпаниях. «Даже под госгарантии наши лизингодатели не верят в возможности ЦБ, мы получили формулировку о “высоких репутационных рисках этого перестрахователя”», — отметил один из собеседников.

Особое беспокойство европейских компаний вызывают публикации о возможной национализации самолетов, отмечают источники «Коммерсанта» на авиарынке. Но по состоянию на 4 марта этот сценарий «не обсуждается», подчеркивают собеседники в Минтрансе и группе «Аэрофлот». Единственное обсуждение, которое увенчалось успехом, — о возможности выкупа «Аэрофлотом» 20 самолетов, находившихся в финансовом лизинге и «уже почти оплаченных», говорит один источник.