Новости 18 февраля 2019

Серийное производство самолета МС-21 отложено из-за санкций США

Начало серийного производства новейшего российского пассажирского лайнера МС-21 с композитным крылом придется отложить из-за санкций США, признал сегодня гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов. До этого производитель настаивал, что замена импортных композитов отечественными не задержит ни производство, ни сертификацию самолета. Ориентированная на внешний рынок программа создания конкурента Boeing и Airbus обошлась стране уже больше чем в 400 млрд рублей.

Подробнее. «В связи с тем, что американцы остановили поставку композитных материалов» для МС-21, Иркутский авиазавод перейдет на отечественные композиты, сказал Чемезов агентству ТАСС. Срок запуска в серийное производство «несколько сдвигается»: вместо конца 2019 года это конец 2020 года, сказал руководитель «Ростеха».

В создании российской замены импортным композитам для МС-21 будет участвовать «Росатом», отметил Чемезов. Речь может идти только о «композитном дивизионе» «Росатома» «НПК «Химпроминжиниринг» (бренд Umatex). Правда, производство сырья для получения углеродных нитей он начнет только в этом году.

Чемезов оценил объем нужных Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) дополнительных инвестиций в 250 млрд рублей. Эти деньги пойдут в том числе на проект  МС-21.

Контекст. Санкции США против АО «Аэрокомпозит» (входит в «Ростех») привели к прекращению поставок композитных материалов для крыла МС-21 из США и Японии, написал в январе «Коммерсантъ». Источники издания тогда оценивали задержку начала серийного производства в шесть лет. Производитель МС-21 корпорация «Иркут» (входит в «Ростех») заявила, что санкции не повлияют на производство и не приведут к задержке поставки первых МС-21 «Аэрофлоту», которая была намечена на 2020 год.

Легкое и прочное композитное крыло — главная особенность МС-21, отказ от него фактически хоронит всю экономику проекта. Речь идет о самом конкурентном секторе мирового авиапрома — узкофюзеляжных среднемагистральных лайнерах. Там МС-21 противостоит уже летающим Boeing-737 MAX и Airbus A320neo, которых должен превосходить по эксплуатационной эффективности на 6–7%.

Самый крупный стартовый заказчик МС-21 — российский «Аэрофлот», имеющий контракт на 50 лайнеров.

Весь проект в прошлом году Счетная палата оценивала в 438 млрд рублей.

Сергей Смирнов