Инвестиции в новую региональную авиакомпанию, которую создают Сбербанк и ВТБ, составят $1 млрд, рассказал глава ВТБ Андрей Костин. Банки продолжают искать оператора для проекта, но могут и создать новую компанию с нуля. «Аэрофлот» от предложения стать оператором компании уже отказался, добавил банкир. О проекте региональной авиакомпании крупнейших госбанков стало известно на прошлой неделе — он нужен, чтобы выполнить положение «майского указа» Владимира Путина и довести долю региональных перевозок (без пересадки в Москве) до 50%.

Цитата: «Мы сейчас ведем разработку проекта, мы наняли консультантов вместе со Сбербанком, мы ищем операторов для проекта. Кстати, "Аэрофлот" отказался от этого дела. Пока работаем над концепцией, ничего правительству пока не предлагали».

Детали

• Костин отметил, что идею проекта предложил Герман Греф — создание регионального перевозчика не было прямым поручением из правительства. «Кто-то написал, что это задание правительства, это неправда. Идея родилась у Германа Оскаровича, я ее активно поддержал. В России по существу нет региональной авиации, добираться из одного города в другой часто приходится через Москву. Поэтому такая идея и родилась <...> но при условии государственно-частного партнерства, потому что без субсидий региональных перевозок эта сфера будет убыточной», — пояснил глава ВТБ.
• По словам Костина, эксперты советуют банкам закупать зарубежные самолеты, «потому что многие наши аэропорты не подходят для российских», но окончательного решения пока нет.

Контекст

• Как выяснили на прошлой неделе «Ведомости», Сбербанк и ВТБ создают региональную компанию с пассажиропотоком 6–10 млн человек в год — показатели пятерки крупнейших российских авиакомпаний.
• Газета утверждала, что проект реализуется по поручению правительства, первые полеты могут состояться уже в 2019 году. Авиакомпания нужна, чтобы выполнить положение «майского указа» Путина и довести долю региональных перевозок (без пересадки в Москве) до 50% к 2024 году.
• Новая авиакомпания станет для госбанков, как и для «Аэрофлота» его региональная программа, не бизнес-проектом, а социальной нагрузкой. В России уже много лет по определению убыточны не только рейсы между регионами, но и внутрироссийские перевозки в целом, а региональные авиакомпании существуют благодаря государственным субсидиям.

Артем Губенко