Документ Росавиации о крушении самолета Superjet «Аэрофлота» 5 мая в аэропорту Шереметьево, попавший в распоряжение РИА «Новости», ставит еще больше вопросов к пилотам.
Что нового
- Превышение максимальной посадочной массы 41 т было, но небольшое — на 1,6 т.
- Самолет снижался по глиссаде с соблюдением скорости, указанной в Руководстве по летной эксплуатации (РЛЭ) для имевшихся условий: 155–160 узлов (287–296 км/ч).
- Командир воздушного судна при посадке в нарушение всех правил сильно отклонял ручку управления «на себя» и «от себя». Он «выполнил несколько знакопеременных отклонений ручкой управления с большой амплитудой (вплоть до максимальных значений), что привело к знакопеременным изменениям угла тангажа (от плюс шести градусов до минус двух)», — отмечается в документе.
- Посадка произведена со значительным (900 м) перелетом. Уже первое касание было на все три точки шасси и очень грубым (с перегрузкой 2,5 g), после чего самолет отскочил от ВПП на два метра («козление»).
- Второе касание через две секунды произошло с запредельной для самолета такого типа перегрузкой 5,85g. Последовал второй отскок — уже на шесть метров — и третье касание с перегрузкой 5g. «Последовало разрушение конструкции с проливом топлива и пожаром», — говорится в документе.
- На пробеге экипаж не выпустил тормозные щитки. «В режиме direct mode/«минимальный режим fcs» автоматический выпуск тормозных щитков (интерцепторов) не предусмотрен, ручной выпуск экипаж не производил», — цитирует документ РИА «Новости». Интерцепторы на Superjet не являются закрылками, уменьшающими скорость самолета на посадке, и применяются для уменьшения пробега.
- Сигнализация о возгорании находящейся в хвосте вспомогательной силовой установки Superjet сработала за 4 секунды до остановки самолета, система пожаротушения сработала через 24 секунды после этого. Основные двигатели работали на уже остановившемся и горящем самолете до прекращения записи «черного ящика» еще через семь секунд.
- Росавиация рекомендовала авиакомпаниям провести занятия с экипажами по аварийным посадкам и действиям при пожаре.
РИА «Новости» сообщает со ссылкой на источник, что у следствия нет особых претензий к технике, основные вопросы — к экипажу. Агентство особо оговаривает, что это неофициальная информация.
Контекст. Sukhoi Superjet 100 «Аэрофлота», летевший из Москвы в Мурманск, экстренно вернулся в аэропорт Шереметьево после удара молнии и отказа электроники и жестко приземлился в ручном режиме после 28 минут полета. При посадке у него подломились стойки шасси и загорелись двигатели, огонь быстро охватил хвост фюзеляжа. Погиб 41 человек. Причины катастрофы не будут названы до завершения официального расследования.
Пока картина катастрофы указывает на неправильные действия экипажа. Однако у Superjet как типа много своих проблем, которые мы детально разобрали.