Новости — 26 сентября 2018

РЖД предложили повысить плату за «Аэроэкспресс» до Шереметьево

РЖД предложили проложить пути к северным терминалам московского аэропорта Шереметьево, до которых сейчас можно добраться только автотранспортом. Но проект стоимостью 11,8 млрд рублей может окупиться, только если повысить плату за проезд на «Аэроэкспрессе» на треть — либо если перевозчиком на одном из немногих прибыльных пассажирских направлений станут сами РЖД.

Детали

  • Сейчас на «Аэроэкспрессе» (основные владельцы — миллиардеры Искандер Махмудов и Андрей Бокарев, 25% принадлежит РЖД) можно доехать только до южных терминалов Шереметьево (D, E, F). До недавно построенного северного терминала B, который отделен от южной зоны двумя взлетно-посадочными полосами, можно добраться только автотранспортом.
  • РЖД предлагает построить ответвление от нынешних путей на север длиной 3,8 км и новый терминал «Аэроэкспресса», совокупная стоимость проекта без учета НДС — 11,8 млрд рублей, узнали «Ведомости» из презентации компании. Предполагается, что поезда между северными и южными терминалами Шереметьево будут запущены в 2020–2021 году. По словам источников газеты, проект одобрили еще в августе на совещании у министра транспорта Евгения Дитриха.
  • Но при нынешней плате «Аэроэкспресса» за инфраструктуру РЖД операционный убыток монополии за 30 лет эксплуатации путей составит 6,3 млрд рублей. «Аэроэкспресс», наоборот, получит за это время операционную прибыль в размере 90 млрд рублей, подсчитали в РЖД.
  • В результате, чтобы проект окупился, РЖД надо будет увеличить плату за всю инфраструктуру для «Аэроэкспресса» от Москвы до Шереметьево в 4,3 раза, на 831 млн рублей. В расчете на каждого пассажира это дополнительные 143 рубля к стоимости билета (в 2016–2017 году составляла около 450 рублей). Оценка приведена с учетом прогноза Шереметьево, который предполагает увеличение числа пассажиров «Аэроэкспресса» до 7,5 млн человек к 2025 году, из которых 3,6 млн — пассажиры северных терминалов. В таком случае операционная прибыль РЖД составит 50 млрд рублей за 30 лет, а «Аэроэкспресса» — 33 млрд рублей.
  • Другой способ окупить строительство новых путей — сделать перевозчиком сами РЖД, тогда госмонополия окупит проект за счет собственной прибыли. По словам источника издания, Минтранс в целом поддерживает предложения компании.
Если «Аэроэкспресс» будет стоить еще дороже, то это вполне может привести к оттоку клиентов. «Трафик «Аэроэкспресса» в Шереметьево и так падает с введением платной трассы М11 и удешевлением такси», — сказал «Ведомостям» заведующий лабораторией Института народнохозяйственного прогнозирования РАН Кирилл Янков. А РЖД предлагают вдобавок к этому еще и повысить плату за проезд — «это нелогично», считает эксперт. При реализации второго предложения компании «мы, по сути, вернемся к перекрестному субсидированию пассажирских перевозок за счет грузовых», полагает Янков.

Лиана Фаизова