Российские авиакомпании наладили снабжение запчастями в обход санкций. Но это очень дорого

За четыре года войны российские авиакомпании отладили систему доставки запчастей и комплектующих для своих самолетов в обход санкций — вплоть до авиадвигателей, пишет Bloomberg. Первоначальный расчет на то, что санкции заставят приземлить флот на горизонте пары лет, таким образом не оправдался, но текущая картина сложнее.

К 2026 году на сильном внутреннем спросе как внутренние, так и зарубежные пассажироперевозки российских авиакомпаний устойчиво превышают уровни не только довоенного 2021, но и допандемического 2019 года.

Агентство считает провозную емкость в пассажиро-местах (122 млн на регулярных рейсах), что немного приукрашивает картину: средняя занятость кресел сейчас приближается к 90%, то есть к полной коммерческой загрузке, и слабо падает даже в низкий сезон. Это означает, что авиаотрасль работает на пределе. В 2021 году занятость кресел составляла 83,6%.

На конец апреля у российских авиакомпаний было 838 летающих пассажирских самолетов, из них 460 производства Airbus или Boeing. Это число мало менялось с 2023 года, за исключением приземления самых проблемных по санкциям и самых новых A320neo.

• Bloomberg проследил по номерам запчастей два канала поставок, оба через Индию — компании MEC и Chandsara Aviation. Первая смогла отправить два двигателя из Канады санкционной компании «Россия» через трех посредников, вторая — один двигатель для авиакомпании S7. Таких каналов точно намного больше: в отрасли оценивают поставки только санкционных авиадвигателей в Россию в 50 штук в год.
• Вопрос поставок авиазапчастей в обход санкций крайне чувствительный. Часть компаний, участвовавших в схемах, пообещали Bloomberg, что прекратят все отношения с Россией запятнавшими себя контрагентами. Насколько они искренни, непонятно. Как минимум у Chandsara есть признаки серийной «однодневки».
• Главным несанкционным каналом комплектующих для российской гражданской авиаотрасли с начала войны стал Китай — суммарная стоимость отслеженных поставок приблизилась к $1 млрд. Нельзя недооценивать и внутренние ресурсы России, чьи авиаремонтные заводы в прошлом году отремонтировали порядка 100 двигателей зарубежного производства — благодаря в основном усилиям S7. Недавно сертификацию получил «Аэрофлот».

Почему это важно?

Ремонт и обход санкций не являются решением в долгосрочной перспективе: самолеты, работающие на пределе, продолжают стареть, а запчасти обходятся все дороже. Цепочка посредников накидывает на запчасти до 80% первоначальной цены и до 60% на двигатели, следует из статьи. Тот же «Аэрофлот» в прошлом году увеличил расходы на поддержание летной годности парка на 19% до 68 млрд рублей. Отечественную программу импортозамещения в авиации агентство не упоминает совсем.