Росавиация озаботилась влиянием сетей 5G на безопасность полетов. На территории России эта угроза пока не актуальна.
Что произошло
Росавиация по примеру американской FAA попросила авиакомпании быть готовыми к негативным последствиям развертывания сетей связи 5G, пишет «Коммерсант». На прошлой неделе регулятор предписал российским перевозчикам довести до экипажей информацию о возможной нестабильной работе радиовысотомеров из-за интерференции с 5G и провести внеочередное обучение взлетам и посадкам с имитацией ненадежной работы этих устройств.
Росавиация просит «повторно проанализировать требования по заходам на посадку в аэропортах других стран» и срочно сообщать о любых случаях аномальной работы радиовысотомеров при заходе на посадку и взлете. Получение письма подтвердили «Аэрофлот», S7, Utair и Red Wings. Ни одна из авиакомпаний никаких отклонений не наблюдала, но все они обещают мониторить ситуацию.
Насколько это серьезно
В письме Росавиации говорится, что однозначного ответа о возможности влиянии сетей 5G на работу радиовысотомеров нет ни от производителей воздушных судов, ни от FAA и европейского регулятора EASA.
Тем не менее FAA пока разрешила взлеты и посадки в условиях ограниченной видимости при наличии сетей 5G только самолетам с 13 типами радиовысотомеров, составляющих 78% коммерческого воздушного флота в США. Это уже привело к отмене ряда внутренних и международных рейсов. Из российских компаний потенциально может пострадать «Аэрофлот», который сейчас единственный летает в США. Пока он не сталкивался со сбоями из-за 5G.
Корень проблемы в том, что частоты диапазона 5G, используемого в США (C-Band 5G, 3,7 — 4,2 ГГц), близки к частоте работы радиовысотомеров. Тестирование ведущим производителем этих устройств Honeywell показало, что интерференция в радиодиапазоне теоретически возможна и может приводить как к неверным показаниям высотомера, так и к прекращению их выдачи.
Высотомеры важны при посадке в условиях ограниченной видимости, их поломка способна увеличить нагрузку на пилотов в критический момент. Большие опасения вызывает возможность каскадных ошибок из-за неверных данных при автоматической посадке, замечает The New York Times, а, к примеру, у Boeing 787 включение реверса на посадке происходит только автоматически по "нулю" высотомера. Неверные показания теоретически могут привести к выкату этого типа за пределы ВПП.
Эксперты не считают угрозу 5G слишком серьезной — во всяком случае, большинство современных высотомеров должны легко «пробивать» даже серьезные помехи. Гораздо больше вопросов к Boeing и Airbus, призывавших не спешить с вводом 5G еще в прошлом году — и, следовательно, предполагавших проблемы с электромагнитной совместимостью. И к несогласованности действий регуляторов — FAA и распределившей «опасные» частоты Федеральной комиссии по связи (FCC), пишет NYT.
Пострадавшими пока выглядят авиакомпании (уже предупредившие о катастрофических сбоях с миллиардными убытками) и мобильные операторы США AT&T с Verizon, вынужденные приостановить развитие сетей 5G у крупнейших аэропортов. Boeing и Airbus пока говорят, что приветствуют действия операторов и работают с авиаотраслью и регуляторами.
Самое простое решение - ограничить мощность передатчиков 5G в двухмильной зоне аэропортов. Оно вряд ли устроит операторов, заплативших за диапазон больше $80 млрд и теперь лишающихся премиального трафика авиатуристов. Более надежное - замена всех проблемных высотомеров, но оно обойдется в миллиарды долларов. Заплатить могут либо авиапроизводители, либо федеральные власти из денег, вырученных за частоты, или же все-таки операторы, сказал NYT экс-руководитель FCC Том Уилер.
Что мне с этого?
России «авиационные» проблемы с 5G грозят едва ли: в отличие от остального мира, у нас сети нового поколения должны работать в непопулярном диапазоне 4,8–4,99 ГГц. Гораздо хуже отставание с развертыванием сетей: диапазон еще не распределен между операторами, которым к тому же предписано осваивать его на отечественном оборудовании. Пока федеральными программами предусмотрена доступность связи стандарта 5G во всех городах-миллионниках в 2024 году.