По официальной статистике, автопродажи в мае упали на 6,7%, но в реальности падение могло быть намного глубже — до 18%, пишет «Коммерсант».

Что случилось. В начале июня Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ) опубликовала традиционную для автомобильной отрасли статистику по продажам автомобилей — по ее данным, в мае они упали на 6,7%, до 137,6 тыс. машин. «Нет хороших новостей на автомобильном рынке в мае, а вместо этого почти 7%-ное падение продаж — самое значительное падение за 2 года», — прокомментировал тогда председатель комитета автопроизводителей АЕБ Йорг Шрайбер. Но в реальности падение могло оказаться еще глубже — до 18%, или 124,5 тыс. машин, сообщает «Коммерсант» со ссылкой на данные о регистрациях автомобилей.

На расхождение в данных, которое составило в мае почти 10%, указывают сами автопроизводители. Это в четыре раза превышает сезонность, говорится в обращении ассоциации дилеров Renault в «Рено Россия», и свидетельствует об «искусственности данных АЕБ».

Главная версия — бумажные продажи, о которых могли отчитаться дилеры в попытке выполнить планы автоконцернов по продажам.

Как это работает

• «Серая» отчетность. В попытке выполнить планы автоконцернов по продажам дилеры могут «желтить» и подменять реальные продажи бумажными — то есть отражать в отчетах о продажах непроданные автомобили, которые остались на складе, но о которых уже отчитались перед АЕБ. Пик «желтения» пришелся на март, когда японские бренды закрывали финансовый год, а остальные — квартал: задекларированные тогда автомобили даже к июню распродали не все дилеры, рассказывает источник издания. В марте расхождение было еще выше майского — 13%, что частично компенсировалось в апреле, пишет издание. Доля фиктивных продаж, когда автомобиль физически остается у дилера, в зависимости от бренда может составлять от 3–5% до 50%.

Как строятся планы автоконцернов. Планы автоконцернов в последние годы строятся так: «к показателю АЕБ прибавляется определенное значение, этот показатель проецируется как годовая цель для дилера», рассказал глава одного из крупных региональных дилеров, но в Renault, по его словам, с недавнего времени отталкиваются от данных по регистрации. Для выполнения собственных плановых показателей автоконцерны «добровольно-принудительно» спускают дилерам план, который нужно выполнять, «иначе они недополучат прибыль». Автомобиль физически остается у дилера, в связи с чем у каждого второго наблюдается «затоваривание», объяснил он.

Чем это опасно. Когда случится настоящий кризис, серые схемы могут привести к банкротству дилеров. «Желтые» машины могут создавать проблемы и покупателям: гарантийный талон начинает действовать с момента, как дилер отчитался о продаже, и из-за этого срок гарантии сокращается.

Кому это нужно. Планы автоконцернов строились на более позитивном прогнозе: после двукратного роста в 2018 году на рынке не ожидали, что продажи уйдут в минус по итогам 2019 года. В денежном, а не в штучном выражении, рынок достиг уровня начала кризиса 2013–2014 годов — снизился платежеспособный спрос, рассказали «Коммерсанту» сразу несколько источников на авторынке.

Статистика АЕБ. Сжатие российского авторынка значительно ускорилось, стагнация сменилась падением.

• Среди основных причин падения — слабый спрос, обусловленный слабыми данными по экономике, повышением НДС и отмена правительственных субсидий на покупку машин, считает АЕБ.
• Из брендов первой десятки российского авторынка не снизили продажи только Skoda (рост на 17%) и оставшиеся лидерами Lada и KIA (их продажи — на прошлогоднем уровне).
• В 2018 году российский авторынок вырос на 12,8%, до 1,8 млн шт. Прогноз АЕБ на 2019 год пока остается прежним — рост на 3,6%.

Узнать больше. Подробнее о трендах российского авторынка и прогнозах по его развитию мы писали здесь.