Прозванный «кладбищем миллиардов» аэропорт открывается с почти десятилетней задержкой и с перерасходом 4 млрд евро (более чем вдвое от проектной стоимости) только на строительство. Не принявшее ни одного пассажира здание уже потребовало дополнительной федеральной помощи в 300 млн евро. Торжеств по поводу ввода в эксплуатацию не будет, отмечает агентство.

Аэропорт и сейчас выглядит темным и незаконченным, а детали оформления отсылают не к аэропортовому хайтеку, а к интерьерной моде 90-х, пишет CNN. Но не открыть его было нельзя: долго принимавший на себя непосильную нагрузку аэропорт Берлин-Тегель закрывается 8 ноября, а заслуживший репутацию «худшего аэропорта мира» аэропорт Берлин-Шенефельд станет одним из терминалов нового.

Пока из авиахаба мощностью 40 млн пассажиров в год будут летать Lufthansa и EasyJet. В первую неделю после открытия им воспользуются только 11 тысяч пассажиров, во вторую — 24 тысячи.

Что нужно знать о проекте

Крупный и суперсовременный аэропорт-хаб столичного Берлина был задуман еще как символ объединения Германии в начале 1990-х, но фактически строительство началось в 2006 году. С самого начала в проект с оценкой 2,83 млрд евро не пошли частные инвесторы, поэтому он осуществлялся под тройным надзором федерального правительства, земли Бранденбург и Берлина.

За год до запланированного открытия в 2012 году выяснилось, что в комплексе неправильно спроектирована противопожарная система. Последующий аудит выявил множество других просчетов вплоть до полного хаоса в кабельном хозяйстве и электроснабжении, коротких эскалаторов и попадания дождя в странно спроектированную вентиляцию. За этим последовали разорение подрядчиков, коррупционные скандалы и шесть переносов даты открытия. Суммарная стоимость достигла 7,3 млрд евро.

Итоговое расследование назвало причиной бед проекта «коллективную утрату чувства реальности», пишет Deutsche Welle. К этому привели ошибки на всех уровнях, но прежде всего недостаток опыта, перепроектирование в ходе строительства и сильное давление политиков, обусловленное имиджевостью проекта. Боязнь расстроить заказчика приводила только к очковтирательству и «потемкинским деревням», когда истинное положение вещей на объекте от начальства прикрывали временными стенами из гипсокартона.

По итогам за взятки осудили бывшего технического директора и уволили главного инженера систем противопожарной безопасности. Уже после увольнения выяснилось, что последний был простым чертежником. Ошибочным впоследствии было признано отстранение от проекта команды бывшего главного архитектора аэропорта Майнхарда фон Геркана. Никто из политиков ответственности не понес, отмечает DW.