Правительство тихо урезало и перенесло программу гражданского авиастроения

Правительству России наконец пришлось опосредованно признать очевидное: «антисанкционная» программа производства гражданских самолетов провалена, нужно сдвигать сроки и корректировать масштаб. Новое целеполагание теперь называется «вторая партия новых гражданских самолетов».

Перспективы в Совфеде очертило руководство Минпромторга:

• Предварительно спрос есть на 570 самолетов до 2035 года. Среди них дополнительные 90 лайнеров МС-21 для «Аэрофлота», 100 модернизированных Ту-214 для S7 и 20 Ил-114-300 для «Авроры». И не менее 100 импортозамещенных «Суперджетов».
• От «первой партии» осталось 70 законтрактованных самолетов (18 МС-21 для «Аэрофлота», 42 «Суперджета», 11 Ту-214 и три Ил-114-300), не считая самолетов местных авиалиний, так и не пришедших на смену Ан-2.
• Совокупный потребный объем фондирования министерство оценивает более чем в 3 трлн рублей до 2035 года.

Почему это важно?

Комплексная программы развития авиаотрасли (КПГА) была утверждена в июне 2022 года после ухода Boeing и Airbus. Она казалась химерической с самого начала — почти тысяча отечественных самолетов к 2030 году, начало поставок в 2023 году, инвестиционный план на 1 трлн рублей.

Результатов она ожидаемо не дала. Полностью импортозамещенный «Суперджет» с отечественными двигателями ПД-8 взлетел только в марте 2025 года, «Ростех» все еще надеется начать поставки авиакомпаниям в 2026 году. Для главного проекта российского авиапрома — МС-21, столкнувшегося с большими проблемами при импортозамещении и ремоторизации — обозначено начало поставок в 2026–2027 году. Первый новый гражданский Ту-214 был выпущен на Казанском авиазаводе только в прошлом году. Похоже, что паллиативный по сути, устаревший во всех отношениях самолет теперь хотят сделать одним из основных типов: прежние планы предусматривали поставку только 70 единиц.

Итого за четыре года (2022 — 2025) в России было произведено только 13 новых гражданских самолетов — 12 «Суперджетов» и тот самый Ту-214 в спецверсии, которым пользуется куратор промышленности, вице-премьер Денис Мантуров.

На этом фоне новая цель тоже не выглядит достижимой, особенно с учетом потребных расходов. У авиакомпаний остается совсем немного вариантов: закупать подержанные самолеты в дружественных странах или переводить лайнеры на внутренние рейсы с зарубежных, у государства — допускать на внутренние рейсы зарубежные компании. Каботаж в России уже нормативно разрешен, но пока желающих работать по этой схеме не нашлось.