Росавиация твердо намерена перевести российские гражданские самолеты в российский реестр и не останавливается даже перед достаточно реальной перспективой лишить летной годности половину авиапарка страны, пишут «Ведомости».

В чем проблема

• Ведомство предписало территориальным органам классифицировать изменения типовой конструкции воздушных судов, в том числе второстепенные, как несоответствие — если на них нет отдельного одобрительного документа Росавиации. Самолет с несоответствием летной годности де-юре не должен быть допущен к полетам.
• По похожим причинам Росавиация, ссылаясь на требования Генпрокуратуры, уже остановила или не разрешила начать полеты 10 самолетам российских авиакомпаний. Это возрастные дальнемагистральные самолеты чартерных авиакомпаний, зарегистрированные на Бермудах.
• Новые требования Росавиации касаются практически всех самолетов, опасаются участники рынка: почти во все новые суда вносятся изменения под задачи заказчика. До этого отрасль предполагала, что в зоне риска — только возрастные лайнеры, всего около 400 шт., в конструкцию которых за годы эксплуатации были внесены изменения.
• Всего в России эксплуатируются около 800 гражданских лайнеров.

Кому это нужно

Авиаперевозчики уверены, что это очередной способ давления Росавиации с целью заставить перевести суда в российский реестр.

• Сейчас почти все российские самолеты зарегистрированы на Бермудах и в Ирландии: с ними у России есть соглашения по летной годности. Программы инспекции самолетов в этих странах хорошо отработаны, признаны на международном уровне и понятны по цене — $30 000 в год для Boeing 737-800.
• Росавиация в лице главы ведомства Александра Нерадько настаивает на переводе самолетов российских авиакомпаний в отечественный реестр. Ведомство оценивает потери бюджета от регистрации в чужих регистрах в $50 млн в год.
• Для перевозчиков регистрация в российском регистре — катастрофа. Если самолет в лизинге, не признанная за рубежом и неотработанная система поддержания летной годности резко снизит его остаточную стоимость, поставить его в лизинг другой авиакомпании станет невозможно.

Цитата. «Летную годность на Бермудах не купишь за деньги — это главный фактор для лизинговых компаний, они знают, что в бермудском реестре с самолетом ничего не случится», — заявил «Ведомостям» топ-менеджер российской авиакомпании.