Третий в Европе лоукостер Norwegian Air заключил с производителем Sukhoi Superjet («Гражданские самолеты Сухого») меморандум о поставке 40 российских лайнеров, выяснил РБК. Но в дополнение перевозчик просит открыть ему транссибирский маршрут над территорией России — кратчайший путь из Западной Европы в Японию и Юго-Восточную Азию — и предоставить скидки на такие полеты, роялти за которые получает «Аэрофлот».
Сделка. Речь о лизинге десяти SSJ-100 для аргентинской «дочки» Norwegian Air, а затем еще 30 для головной компании. Заказ на 40 самолетов — крупнейший зарубежный в истории типа, их суммарная каталожная стоимость — порядка $2 млрд.
В дополнение к покупке российских самолетов норвежская компания просит предоставить ей возможность летать по транссибирскому маршруту и скидки на оплату таких полетов (роялти). Путь из Европы в Азию над Сибирью — кратчайший из возможных: экономия на парном рейсе достигает четырех-пяти часов, или $80 000. Norwegian Air несколько лет безуспешно добивалась транссибирского доступа, отмечает РБК.
- Сами Superjet невозможно поставить на транссибирские рейсы: выполнять их без посадок не позволяет ограниченная дальность самолета.
UPD: позже норвежская авиакомпания опровергла информацию о приобретении SSJ100. Как сказал ТАСС в ее пресс-службе, компания проводила встречи с российскими властями и производителем SSJ, но не подписывала никаких соглашений. В министерстве транспорта Норвегии также сказали журналистам, что им вообще ничего не известно о подобном соглашении. При этом журналисты отметили, что встречи авиакомпании с российскими властями могли проходить в начале года, но сейчас договоренности уже могли потерять силу, поскольку топ-менеджер Norwegian Air Бьорн Кьос в июле ушел в отставку.
Деталь. Покупка Superjet выглядит странно для компании, придерживающейся концепции монофлота: в ее парке только самолеты производства Boeing. Речь может идти о частичном отказе от закупок либо лишь аренде российских самолетов, предполагает главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров.
Кроме того, против головной компании производителя SSJ (ПАО «Компания «Сухой») действуют американские санкции, поэтому закупка SSJ у ее «дочки» ГСС в любом случае будет проходить через процедуру комплаенс: риски введения вторичных санкций будут оцениваться норвежцами, добавляет партнер юридической компании «НАФКО» Павел Иккерт.
Контекст. До сих пор самым большим зарубежным заказом на Superjet был заказ мексиканской Interjet, получившей 22 самолета. Семь «Сухих» эксплуатировала ирландская Cityjet. Однако иностранцы перестали закупать SSJ-100 из-за низкого налета и проблемного обслуживания, ирландцы вернули лайнеры, вероятно, избавится от них и Interjet.
Накануне стало известно, что у производителя Superjet остались заказы только от российского «Аэрофлота», что не обеспечивает ни прибыль, ни загрузку серийного завода.
Sukhoi Superjet 100 оказался невыгодным самолетом не только для авиакомпаний, но и для пассажиров из-за неотлаженной логистики запчастей и технических проблем, главная из которых — с ресурсом двигателей. Средняя стоимость билетов на его рейсах на 20% выше, чем на других самолетах. Все дело в малом налете: самолет простаивает из-за ожидания запчастей и ремонта, а в итоге на его обслуживание компании тратят вдвое больше, чем на иностранные аналоги (7 рублей за кресло-километр против средней ставки 4 рубля).
На проект SSJ-100 — первого разработанного «с нуля» в России пассажирского лайнера — государство потратило более $2 млрд, рассчитывая на экспортные заказы. Но самолет в масштабах рынка остается малосерийным: за 10 лет собрано менее 200 единиц.