«Нам надо перестать конкурировать друг с другом». Главное из интервью совладельца S7 Владислава Филева
Основатель и совладелец крупнейшей в России частной авиакомпании Владислав Филев редко дает интервью. В разговоре с «Ведомостями» он впервые рассказал о том, что будет с компанией после гибели его супруги Наталии Филевой, об общении с госорганами, о развитии семейного бизнеса в России и конкуренции с другими авиакомпаниями. The Bell собрал десять главных цитат.
О главной проблеме авиаотрасли
«Нежелание слушать авиаотрасль приводит к катастрофическим последствиям. Гражданский авиапром на сегодняшний день глубоко убыточен. Он дотируется. К чему приведет попытка дать авиации неправильного размера самолет? [Речь об отказе властей от выпуска укороченной версии Sukhoi SuperJet SSJ75. — The Bell.] Она приведет к тому, что авиация из отрасли, которая генерирует для страны прибыль и ВВП, превратится в пиявку, которая будет досасывать деньги. Сегодня есть компании, которые летают на SSJ-100 и выручка которых на 60% состоит из дотаций различного вида».
«SSJ-100 таких перспектив не имеет». Владелец S7 счел ошибкой отказ от укороченного Superjet
О контактах с властями
«Мамы у нас не стало [совладелец S7 и супруга Владислава Наталия Филева погибла в авиакатастрофе 31 марта. — The Bell]. Мама могла бы [дальше общаться с госорганами по SSJ75]. Я не любитель. Я по железу больше».
Об изменениях в авиакомпании после смерти Наталии Филевой
«Наташа играла огромную роль в компании. Изменения какие-то будут, да. Но, наверное, мы не до конца их пока осознали».
О семейном бизнесе в России
«Чтобы мы как нация, как этнос были успешными, нам надо слышать интересы друг друга. У меня же семейная компания, в ней работают мои дети, друзья, их дети — три поколения разных семей легко можно найти. Мне 55 лет, я столько всего доказал, что мне никому больше ничего доказывать не надо. У меня внук Валерий Павлович — как Чкалов! Мне надо, чтобы у него была возможность работать в большой стране, которой он сможет гордиться».
О региональных перевозках
«В Новосибирске то, что мы сделали, — это пилотная штука, которую имеет смысл тиражировать по всей стране. Это проект, которым мы имеем все основания гордиться. Новосибирск сейчас настоящий региональный хаб, который дает возможность жителям Сибири летать везде. Из Новосибирска мы выполняем полеты по 75 направлениям, из них субсидируется только 13. Я думаю, что по эффективности вложения денег ничего подобного в стране больше нет. Низкие предельные издержки нашей авиакомпании и субсидии на часть направлений позволяют сделать эти перевозки в целом безубыточными».
О главной проблеме SSJ-100
«Его разработали с крылом на 80-местную машину. Региональную. Но потом решили: раз мы делаем scale up с Ту-204, то сделаем Ту-334 на половину размерности последнего. И удлинили корпус, но крыло оставили прежним. А есть такое мнемоническое правило: на каждого пассажира, грубо говоря, нужен 1 кв. м поверхности крыла. И у разработанного Ту-334 возникли проблемы с пилотажными характеристиками».
«Американцы же так сделали, и европейцы сделали. Вот этот самолет (берет модель Airbus 320 на своем столе) выпускался в версии 319, 320 и 321 — а Airbus 321 достаточно большой самолет. Но они исходно при проектировании заложили возможность scale up. А мы не заложили».
«Если бы SSJ-100 был на 75 мест, он был бы основным региональным лайнером страны. Очередь авиакомпаний бы выстроилась помимо нашего заказа».
О региональной авиакомпании со Сбербанком и ВТБ
«Там очень сыро все. Даже нечего обсуждать. Главное, на чем не сошлись, — они хотели решить задачу быстро, то есть с использованием SSJ-100. Мы говорим, что для региональных перевозок он не подходит, что мы готовы с 75-местным самолетом заниматься. Но российский появился бы через несколько лет, а на сегодня мы видим подходящий тип только Embraer, а когда сделали бы 75-местный «Сухой», мы готовы были на него менять. Но банки не готовы с иностранным самолетом, они предлагают SSJ-100».
О конкуренции
«Нам надо перестать конкурировать друг с другом. Надо объединяться, как очень хорошо умеют американцы, и делать каждому то, что хорошо получается».
Узнать больше. Совладелец авиакомпании S7 Наталия Филева — сооснователь и председатель совета директоров группы S7. Вместе с мужем за 20 лет она построила крупнейшую частную авиакомпанию в России, сохранив при себе главную характеристику — порядочность. Она погибла в авиакатастрофе в возрасте 55 лет.
Построенная Филевыми с нуля S7 считается одним из главных образцов эффективности — авиакомпания смогла пережить несколько кризисов и остаться главным конкурентом бессменного лидера рынка, государственного «Аэрофлота». Наш текст в память о Наталии Филевой можно прочитать здесь.