«Наладчик по своей природе»: как Серджио Маркионне руководил Fiat Chrysler 7 дней в неделю, без выходных и праздников

Подробно 23 июля 2018

Серджио Маркионне с рабочими одного из заводов FiatChrysler. Фото из фейсбука компании

В 2009 году Серджио Маркионне спас уже объявивший о банкротстве Chrysler, слив его с Fiat, и 9 лет руководил объединенной компанией. Он собирался покинуть должность гендиректора Fiat Chrysler Automobiles (FCA) в начале следующего года и сосредоточиться на бренде Ferrari, однако осложнения на плече не позволили ему это сделать: в воскресенье FCA объявил о смене гендиректоров в обеих структурах. Как Маркионне удалось сделать успешную компанию вместе с потерпевшим крах Chrysler? Он руководил Fiat семь дней в неделю, без праздников и выходных, рассказывает в своей статье в Bloomberg журналист Томмасо Эбхард. Он десять лет писал о Маркионне и был настолько одержим боссом Fiat, что на сорокалетие друзья подарили Эбхарду торт с изображением Маркионне. Мы публикуем сокращенный перевод его заметки.

Продолжение истории: Умер бывший глава Fiat Chrysler Серджио Маркионне

Мы делали главные деловые СМИ страны, теперь делаем лучше - подпишитесь на The Bell.
  • Сообщение о завершении покупки Chrysler в 2014 году (спустя 5 лет переговоров) Fiat разослала 1 января, в самом начале новогодних каникул. Эбхард был с семьей в отпуске в итальянских горах — и обещал дочке на следующее утро покататься с ней на склоне. Под унылыми взглядами дочери и жены журналист включил ноутбук — выбранное для анонса время его не удивило: Маркионне работал все время, а эта сделка была крупнейшей в его карьере и обеспечила Fiat стабильное будущее.
  • Заявление Барака Обамы в 2009 году, в котором тот анонсировал спасение обанкротившегося Chrysler итальянским Fiat, Маркионне смотрел в своем офисе в Турине. «Я чувствовал большую ответственность. Такое происходит раз в жизни. Я наладчик (fixer) по своей природе. И мне нужно было это исправить», — рассказывал одетый в один из своих знаменитых свитеров Маркионне журналисту в интервью 2011 года. Впрочем, председатель совета директоров FCA Джон Элканн считает, что таким определением Маркионне принижает свою роль в компании: «Он еще и созидатель: наладчик и созидатель».
  • Процесс сделки был нелегким для помощников Маркионне и в принципе всех в итальянско-американской компании. Маркионне требовал полной самоотдачи и был очень настойчивым, что стоило ему ухода нескольких талантливых топ-менеджеров. Маркионне в принципе бывал очень жестким, что вредило его отношениям с другими СЕО в индустрии и с политиками. «У меня нет времени на ерунду», — говорил Маркионне.
  • В 2014 году Маркионне рассказал Эбхарду: Fiat собирается снять с производства своей главный хэтчбек Punto, так как модель никогда не окупится. Это было ключевым моментом для Fiat — компанию активно критиковали политики и профсоюзы за то, что спустя сто лет она ушла от производства практичных машин. Маркионне утверждал, что такое решение в конце концов окажется правильным для автомобильного рынка в Италии, так как ориентированные на широкого потребителя бренды в любом случае проиграют из-за технологической революции — шансы есть только у премиум-брендов.

Серджио Маркионне и папа Римский в Турине. Фото из фейсбука FCA

  • Идея сработала: за время своей работы он увеличил капитализацию Fiat более чем в 10 раз. Но Маркионне всегда считал, что ему нужно убедить людей в том, что он не просто «маэстро сделок», но и настоящий фанат машин. Эбхарду он продемонстрировал свои экспертные знания, когда пригласил журналиста покататься на его черном Ferrari Enzo. Когда на треке СЕО ускорялся на вираже до более 300 км/ч, он кричал: «Когда вы взбешены, нет ничего лучше этого!»
  • А у Маркионне бывали причины периодически чувствовать гнев. Кроме «убийства» Punto, ему также ставили в вину перевод головной структуры Fiat из Италии. Профсоюзное объединение Fiom, один из его привычных критиков, заявляло, что Маркионне ущемляет права сотрудников Fiat, подгоняя рабочие контракты под американские стандарты.
  • Маркионне пообещал вернуть полноценные контракты на итальянских заводах до конца 2018 года, но так и не смог завершить задуманное: он хотел уйти в апреле 2019 года, чтобы больше времени проводить с женой, но помешала операция.
  • «Этот бизнес, если вы хотите делать его как я, он весь о потреблении, — рассказывает Маркионне о своих 14- и 16-часовых рабочих днях, в течение которых он решал самые разные вопросы — от рекламы во время Супербоула до создания электрокаров. — Теперь я устал, я хочу делать что-то еще».
  • Когда в 2014 году семья Эбхарда вернулась с новогодних каникул в Милан, в почтовом ящике было рукописное письмо на имя дочери журналиста с небольшим подарком. «Я прошу прощения, что испортил ваши каникулы, заставляя вашего отца трудиться», — говорилось в подписанном Маркионне письме.

Артем Губенко


Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter.