Крупнейшая грузовая авиагруппа «Волга-Днепр» сократит почти всех пилотов, летавших на самолетах Boeing, узнал РБК. Речь может идти более чем о 200 сотрудниках. Бизнес группы был направлен на глобальный рынок, но с началом спецоперации ее деятельность существенно сократилась из-за многочисленных зарубежных санкций. Менеджмент «Волги-Днепра» ищет пути спасения компании.
Что случилось
О том, что «Волга-Днепр» Алексея Исайкина решила сократить почти всех оставшихся пилотов дочерних грузовых авиакомпаний AirBridgeCargo и «Атран», летавших на самолетах Boeing, РБК рассказали два источника. По их данным, сохранено только несколько экипажей, на случай если Минтранс разрешит группе вернуть самолеты иностранным лизинговым компаниям (AirBridgeCargo намеревается вернуть 14 из 16 грузовых Boeing 747).
Представитель «Волги-Днепра» подтвердил изданию «оптимизацию численности» персонала, назвав ее вынужденной мерой и отметив, что «ресурсы компании не безграничны». Сколько сотрудников планируется сократить, он не уточнил. Увольнения в группе начались еще весной: некоторые пилоты уходили по собственному желанию, другие — по соглашению с работодателем.
Что известно об авиагруппе
«Волга-Днепр» — крупнейшая грузовая авиагруппа России, в которую входят три компании: одноименная «Волга-Днепр», AirBridgeCargo и «Атран». В начале года совокупно они занимали более 50% российского рынка авиационных грузоперевозок. AirBridgeCargo была лидером по грузопотоку в отрасли. В парке группы на середину февраля было 11 российских самолетов и 27 Boeing.
«Волга-Днепр» была одной из немногих российских частных компаний, которая хорошо себя чувствовала на международном рынке. На протяжении многих лет группа сохраняла лидерство в непростом секторе грузовых авиаперевозок, а по некоторым показателям (в сегменте перевозок сверхтяжелых и негабаритных грузов) была мировым лидером.
Почему «Волга-Днепр» сокращает пилотов
Бизнес «Волги-Днепра» был направлен на глобальный рынок грузоперевозок: у AirBridgeCargo и авиакомпании «Волга-Днепр» практически 100% рейсов были международными, у «Атрана» — 65%. Поэтому бизнес группы сильно пострадал с началом «спецоперации» и введением санкций. AirBridgeCargo и «Атран» приостановили полеты уже в середине марта — из-за санкций против лизингодателей, которым запретили работать с российскими компаниями, а также из-за отзыва Бермудами сертификатов летной годности.
Деятельность группы также пострадала из-за запрета на продажу в Россию запчастей для самолетов и полного запрета на полеты российских перевозчиков в Евросоюз. Кроме того, принадлежащие «Волге-Днепру» Boeing попали под санкции минторга США, а владелец группы Исайкин оказался под санкциями Великобритании.
Что дальше?
Для спасения бизнеса менеджмент хотел создать в СНГ или на Ближнем Востоке новое предприятие, куда рассчитывал передать часть самолетов и перевести персонал. Но из этой идеи ничего не вышло, говорит собеседник РБК.
Сейчас «Волга-Днепр» продолжает полеты на российских самолетах Ан-124 и Ил-76. У группы есть соглашение о грузоперевозках с властями Москвы на 9,5 млрд рублей. Также она получит 907 млн рублей субсидий из федерального бюджета. Но помощь федеральных и столичных властей — это всего 5% от прошлогодней выручки группы: в 2021 году суммарная выручка «Волги-Днепра», AirBridgeCargo и «Атрана» превысила 212 млрд рублей.
Впрочем, группа пока не теряет надежды спасти бизнес: в качестве варианта рассматривается возможность заменить иностранные самолеты, на которых летали AirBridgeCargo и «Атран», на российские, включая Ил-76 и Ил-96.