Китайский ответ Airbus и Boeing встал на коммерческие рейсы. Что дальше?

В Китае первый полет с пассажирами совершил прямой конкурент основных лайнеров Airbus и Boeing. Рассказываем, что известно о проекте и какие у него перспективы.

Что произошло

В воскресенье 28 мая новый узкофюзеляжный лайнер С919 китайского производства совершил первый коммерческий регулярный рейс из Шанхая в Пекин.

Пока это первый самолет типа, введенный в коммерческую эксплуатацию. У стартового заказчика, компании China Eastern, есть твердый заказ еще на четыре лайнера (их должны поставить в текущем году) и опцион еще на 15. Всего у производителя, китайской госкомпании Comac, уже 1200 заказов, большей частью от китайских лизингодателей. Гарантированный спрос должен позволить ей выйти на выпуск 150 лайнеров в год через пять лет.

Почему это важно

С919 — прямой конкурент главных «рабочих лошадок» мировой авиации — Airbus A320 и Boeing-737 последних модификаций. На это прямо указывает даже «С» в его названии. Китай в перспективе претендует на то, чтобы разрушить дуополию, заняв третье место и 15% рынка объемом не менее $100 млрд в год.

В принципе цель достижима: оправдать крупносерийное производство и избавить самолет от детских болезней перед началом широкого экспорта вполне позволит емкий внутренний рынок Китая. Если отвлечься от опыта эксплуатации, самолет не выглядит лучше или хуже именитых конкурентов, отмечает «Коммерсант», — кроме того, у него несколько ниже каталожная цена, около $100 млн.

Какие проблемы?

С919 — это первый китайский пассажирский лайнер, не являющийся прямой копией какого-то прототипа. Но он построен с широким использованием западной авионики, а двигатели для него производит СП американской GE Aviation и французской Safran. Comac и так уже два года под санкциями США за сотрудничество с китайским ВПК (правда, мягкими). А недавно Foreign Policy писала, что запрет поставок авиадвигателей — самый простой способ полностью остановить китайский гражданский авиапром и тем наказать страну за пророссийскую позицию в украинском вопросе. Китайский двигатель для лайнера в разработке и не ожидается до конца десятилетия.

Чем это грозит, хорошо видно на примере российского «ответа» Airbus и Boeing — лайнера МС-21. Он совершил первый полет в мае 2017 года, месяц в месяц с С919, но из-за санкций до сих пор не поступил в эксплуатацию (оптимистичный срок — 2024 год). Среди прочего, в производстве пришлось осваивать композитное крыло МС-21 из импортозамещенных материалов и в ускоренном порядке доводить отечественные двигатели ПД-14.

Рассматривать С919 как альтернативу МС-21 для российских авиакомпаний вряд ли возможно — в таком случае производитель безусловно попадал бы под вторичные санкции.