Восстановление мировых цепочек поставок и торговли продолжает буксовать, в заметной степени — из-за все более жесткой политики «нулевой терпимости» к COVID-19 в Китае, пишет Bloomberg. Помимо запрета смены в Китае иностранных команд, власти недавно ужесточили требования к возвращающимся китайским морякам, которым грозит карантин вплоть до семинедельного.
Согласно новым правилам, китайский экипаж обязан самоизолироваться на три недели перед возвращением, на две недели — в порту прибытия, а затем еще на две недели в своей провинции. По информации агентства, меры распространяются в том числе на суда, успевшие сменить команду в другом пункте, и на моряков, нуждающихся в неотложной медицинской помощи.
На этом фоне операторы судов, вынужденные перестраивать маршрут и задерживать поставки, призвали КНР смягчить ограничения. В противном случае вырастут задержки, простои и в конечном итоге ухудшится мировая логистика, предупредили они. Так, один из крупнейших танкерных операторов мира Euronav уже понес порядка $6 млн дополнительных расходов на смену команд. В ряде случаев смена экипажей невозможна физически: например, китайские власти не допускают более трех моряков на одном внутреннем рейсе.
- Все дополнительные издержки будут переложены на клиентов, отмечает агентство: контейнерный фрахт из Китая в этом году уже вшестеро дороже, чем в среднем за пять лет.
- Нулевая терпимость обходится мировой логистике еще дороже с началом «дельта-волны» коронавируса: из-за единичного случая Китай закрыл один из крупнейших в мире терминалов.
- Глобальный логистический кризис усугубляет и энергодефицит в Китае, писал Bloomberg. В сентябре ограничения подачи электричества были введены более чем в половине провинций Китая из-за снижения угольной генерации.
