Калифорния против Uber: агрегаторам такси предписали нанять водителей на работу

Бизнес Uber, Lyft и десятков других «уберизированных» компаний в США под серьезной угрозой — Калифорния приняла закон, который фактически приравнивает людей, которые на них работают, к наемным сотрудникам. Теперь агрегаторам придется покупать им страховки, предоставлять декретный отпуск и оплачивать другие (пусть и немногочисленные в США) социальные гарантии. Только в Калифорнии это будет стоить пытающемуся выбраться из убытков Uber $500 млн в год. Если другие штаты возьмут пример с Калифорнии, компании придется тратить на новый закон больше $3,5 млрд — и мечты о выходе в ноль станут еще дальше.

• Законопроект AB5 о сотрудниках компаний, работающих по модели Uber (так называемая gig economy), принят обеими палатами законодательного собрания Калифорнии (подконтрольны демократам), а губернатор Гэвин Ньюс уже обещал, что его подпишет.
• Сейчас все сотрудники уберизированных компаний работают как независимые подрядчики, а значит, на них не распространяются никакие социальные гарантии. Новый закон не приравнивает их к наемным сотрудникам автоматически, но обязывает в каждом случае доказывать, что работник — на самом деле не штатный сотрудник. Независимым подрядчиком теперь может быть признан только человек, который: 1) не находится под управлением компании; 2) не выполняет работу, на которой основан бизнес компании; 3) имеет собственный независимый бизнес. Этим критериям не соответствуют ни водители Uber, ни курьеры сервисов доставки еды.
• Теперь Uber, Lyft и другие будут обязаны предоставлять своим водителям и курьерам все американские социальные гарантии — оплачивать пособие по безработице, предоставлять больничные и декретный отпуск, платить минимальную зарплату (в Калифорнии $12 в час), предоставлять субсидии для медстраховки и оплачивать обеденные перерывы и сверхурочные. Также наемные работники теперь смогут создавать собственные профсоюзы — для Uber и Lyft это отдельная неприятность, отмечает Vox. Калифорнийская федерация профсоюзов выпустила по поводу принятия законопроекта специальное торжествующее заявление.
• Всего в Калифорнии в компаниях gig economy занято около миллиона человек. По оценке Barclays, затраты на исполнение требований закона на одного водителя составят $3625 в год. Это значит, что только в Калифорнии Uber придется потратить на выполнение нового закона до $500 млн в год — но об аналогичных законах думают и другие штаты, которые часто берут пример с Калифорнии как с законодательного новатора. Всего у Uber 900 тысяч водителей в США — если предположить, что платить дополнительные деньги придется за всех, это больше $3,5 млрд дополнительных ежегодных затрат.
• Это мощный удар по планам Uber выбраться из убытков. Дела у компании и так идут не лучшим образом — 8 августа она объявила об убытках на $5,2 млрд — это рекорд с 2017 года, когда компания начала раскрывать отчетность. Акции Uber за последний месяц подешевели на 22%, а капитализация упала ниже $60 млрд.
• Uber и Lyft не собираются отказываться от борьбы — на троих с курьерским сервисом DoorDash они еще летом объявили, что потратят $90 млн на сбор подписей среди водителей за референдум об отмене законопроекта. Водители, подписавшие петиции, впрочем, быстро сообразили, что их агитируют бороться против собственных прав, и судьба референдума пока неизвестна.
• В России вопрос о трудовых отношениях таксистов с агрегаторами формально не стоит, пояснил The Bell один из основных авторов законопроекта о регулировании рынка такси Вячеслав Лысаков. «Яндекс.Такси» и другие российские компании не заключают договоры с физическими лицами — только с ИП или ООО, и трудовые отношения — вопрос их работодателей.

Что мне с этого?

«Нам Калифорния не указ», — справедливо отметил в разговоре с The Bell Вячеслав Лысаков, да и работа убер-экономики в России устроена совсем по-другому, чем в США. Но калифорнийский закон станет для властей по всему миру очередным сигналом о том, что gig economy можно и нужно дожимать, — стартапам надо зарабатывать как можно больше, пока их не зарегулировали.