Обострившаяся конкуренция заставляет авиакомпании готовиться к переделу рынка. Гендиректор «Победы» Андрей Калмыков написал в Росавиацию жалобу на «Ютэйр» — он обратил внимание на то, что финансовое состояние конкурента угрожает безопасности полетов и грозит ему остановкой. Формально Росавиация никаких действий предпринимать не должна, считают чиновники.

Подробно. В ноябре 2018 года гендиректор «Победы» Андрей Калмыков написал письмо главе Росавиации Александру Нерадько с предупреждением о тяжелом финансовом состоянии «Ютэйра». «По данным из открытых источников, стоимость чистых активов Utair на конец 2017 года и первого полугодия 2018 года имела отрицательные значения», — говорится в письме, с которым ознакомились «Ведомости».

• Такие финансовые показатели — прямой признак «недостаточности финансовых ресурсов у авиакомпании» по регламенту самой Росавиации («Методическим рекомендациям по оценке финансово-экономического состояния эксплуатантов»), указывает Калмыков. Он напоминает об обязанности Росавиации контролировать наличие у авиакомпаний достаточных финансовых ресурсов.
• Положение «Ютэйра» представляет угрозу безопасности полетов, создает высокие риски внезапной остановки деятельности и, как следствие, массового нарушения прав пассажиров, особенно в преддверии пика новогодних перевозок, перечисляет Калмыков.

Конкретных предложений о том, что именно должна сделать Росавиация, в письме нет: оно направлено «для информации».

Что на самом деле? «Ютэйр» действительно находится в критическом финансовом положении. Долг компании перед банками составляет 56 млрд рублей (выручка за 2017 год — 75,8 млрд, чистая прибыль — 2,4 млрд). В декабре она допустила дефолт по одному синдицированному кредиту на 18,9 млрд рублей. Еще осенью «Ютэйр» попросил банки о реструктуризации, но на конец декабря согласия не получил.

• В конце декабря гендиректор компании Андрей Мартиросов предупреждал, что кредиторы могут начать безакцептное списание процентов по долгу и тогда «Ютэйр» не сможет расплачиваться с аэропортами.
• Представители «Сургутнефтегаза», который считается контролирующим акционером «Ютэйра», на совещаниях в Минтрансе в декабре «вели себя не как акционеры, а как кредиторы», писали «Ведомости». На вопрос о том, будет ли «Сургут» поддерживать компанию, они отвечали, что «тоже являются кредиторами и сложившаяся ситуация их беспокоит».
• На российском рынке на фоне падающих доходов населения снова образовался избыток самолетов, для их загрузки авиакомпании держат низкие цены, что делает отрасль убыточной, — это будет продолжаться, пока кто-то не уйдет с рынка, говорят «Ведомостям» топ-менеджеры нескольких авиакомпаний. Предыдущей жертвой в такой же ситуации стала «Трансаэро», остановившаяся в 2015 году.

Тем не менее формальный признак, о котором пишет гендиректор «Победы», напрямую не означает неплатежеспособность авиакомпании. Просрочек платежей по зарплатам, платежам в бюджеты и по операционной деятельности Utair не допускает, а сама по себе отрицательная стоимость чистых активов не обязывает Росавиацию ни к каким действиям, сказал «Ведомостям» федеральный чиновник.

Контекст. В конце 2014 года «Ютэйр» уже был на грани остановки из-за долгов. Тогда группа «Аэрофлот» (в нее входит «Победа») и вторая в России авиакомпания S7 уже просили правительство не поддерживать компанию, но «Ютэйр» получил госгарантии на 9 млрд рублей и смог продолжить полеты.

Петр Мироненко