Еврокомиссия опубликовала генерализованный план модернизации железнодорожного сообщения в Евросоюзе.

• К 2030 году пассажиры должны будут добираться от Берлина до Копенгагена за 4 часа вместо 7. К 2035 году Софию будут отделять от Афин всего 6 часов вместо 13, в странах Балтии появятся современные трансграничные магистрали, а путь Таллин—Рига—Вильнюс—Варшава займет менее 8 часов. Лиссабон наконец получит высокоскоростное сообщение с Мадридом, а Мадрид — с Парижем.
• К 2040 году все основные железнодорожные узлы союза должны связать магистрали, допускающие скорость 200 км/ч, большинство из них — магистрали со скоростью 250 км/ч и выше. К этому прилагаются различные регулятивные меры, из которых главная для пассажиров — «бесшовное» бронирование трансграничных билетов.
• План оценен в 345 млрд евро до 2040 года для сети со скоростью до 200 км/ч и в 540 млрд евро до 2050 года с учетом расширения сети 250+ км/ч. Однако ЕК рассчитывает на суммарный экономический эффект в 750 млрд евро.
• Большую часть средств вложат национальные правительства и железнодорожные компании, доля ЕС предусмотрена около 10%.

ЕК рассчитывает, что столь амбициозный план выведет пассажирские железнодорожные перевозки из стагнации, в которой они пребывают уже 10 лет. Провозная способность сети в Европе почти не растет из-за бремени расходов на поддержание и ремонт. Также частичное замещение авиатранспорта рельсовым должно приблизить углеродную нейтральность.

Насколько это много?

Расходы на коренную модернизацию всей железнодорожной сети за четверть века уступают тем 800 млрд евро, которые Евросоюз обещал вложить в рост собственных оборонных возможностей в контексте российской угрозы (ReArm Europe). С другой стороны, это меньше 3% ВВП союза.