Вызывающий большие вопросы проект высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва—Петербург постепенно обретает конкретные черты. Уже определен состав акционеров учредителя концессии, пишет «Коммерсант»: контролирующим (51,7%, 170 млрд рублей) станет ГУП «Московский метрополитен», а фактически Москва, еще 26,9%, или 88 млрд рублей, должна дать РЖД, 15,5%, или 51 млрд рублей, внесут регионы.

Но самое необычное — что в правительстве хотят продать 5,8% в головной компании ВСМ (19 млрд рублей) крупнейшим грузоотправителям — «Роснефти», «Лукойлу», «Уралкалию», СУЭКу и другим.

Что за этим стоит

• Понятно, что пассажирская по определению магистраль напрямую никому из сырьевых гигантов не нужна, но РЖД придумали, чем их заманить: инвестиции дадут приоритет при провозе грузов в сообщении с портами северо-запада. Однако он ограничится только тем грузопотоком (30 млн т в год), который удастся дополнительно обеспечить за счет возвращения грузового сообщения на основной ход магистрали Москва—Петербург с вводом ВСМ.
• Теоретически такая льгота может пригодиться производителям удобрений, для которых все еще открыт европейский рынок, практически же вся идея выглядит странно. «С одной стороны, „вези или плати”, дефицит инфраструктуры, с другой — приоритет за инвестиции в ВСМ, — сказал изданию президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин. — Это говорит об отсутствии внутри ОАО РЖД понимания распределения имеющихся мощностей и определения источников финансирования».
• Сама по себе ВСМ, обещающая проезд между столицами меньше чем за три часа, представляется крайне дорогим (1,75 трлн рублей) и экономически сомнительным проектом. К тому же у него очень плохая «карма» — об этом мы рассказывали здесь.