Топливный кризис уже привел к росту ставок дальнобойщиков — пока в пределах 10%, что уже означает прибавку в конечной цене товара в 3%, написал «Коммерсант».
Самое большое подорожание в длинных международных перевозках, например из Китая: прямая фура в Москву по-прежнему стоит около 800 тысяч рублей, но топливная надбавка выросла на 50–70 тысяч рублей, говорят в отрасли. Заказчики пока верят, что ситуация нормализуется, и неохотно фрахтуют фуры по новым ценам. Некоторые перевозчики, напротив, в будущем не исключают роста фрахта и на 30%.
Под двойным ударом частники без долгих контрактов с сетями АЗС, которые попадают еще и на ограничения заправки на общих основаниях. Часть из них готовы ехать из Китая через Казахстан, что дальше, но заправляться там дешевле. Кроме того, частота заправки фур выросла в 1,5–3 раза, так что упрекнуть перевозчиков в том, что они наживаются на клиентах, невозможно.
Почему это важно?
Альтернативы автотранспорту на большинстве направлений и для большинства потребительских грузов в России нет: автоперевозки по итогу не дороже железнодорожных контейнерных, но превосходят их в гибкости. Стоимость товаров, таким образом, будет прямо зависеть от доступности автомоторного топлива.