Цены на авиабилеты на зимние рейсы выросли в среднем на 5–33%, пишет «Коммерсант» со ссылкой на данные сервисов электронной торговли билетами. Так авиакомпании пытаются компенсировать подорожание топлива и ослабление рубля.

Подробнее. Рост цен на перелеты зимой 2018–2019 года зафиксировали несколько сервисов продажи билетов.

• По данным Biletix, средний чек по внутренним направлениям увеличился на 17% — с 11,4 до 13,4 тыс. рублей, по международным – на 23%, с 18,3 до 27,3 тыс. рублей.
• По данным Aviasales, средняя цена на внутренние рейсы выросла на 7%, до 7,4 тыс. рублей, на международные — на 5%, до 47 тыс. рублей.
• OneTwoTrip фиксирует рост стоимости среднего чека на 33% на внутренних направлениях и на 18% — на международных.
• В Tutu.ru говорят о подорожании внутренних перелетов на 8%, международных туда-обратно — на 5%, с 20,9 до 22 тыс. рублей. Стоимость рейсов в Европу, по данным сервиса, осталась на уровне прошлой зимы.
• Сильнее всего из внутренних направлений подорожали рейсы Москва—Симферополь (на 78%, до 6,8 тыс. рублей), Москва–Ростов-на-Дону (на 71%, до 5,2 тыс. рублей), Москва–Самара (на 60%, до 5,1 тыс. рублей), отмечают в Biletix. Из международных самый сильный рост цен наблюдался по направлениям Москва—Барселона (на 83%, до 21,6 тыс. рублей), Петербург—Бангкок (на 69%, до 33,2 тыс. рублей).
• Есть и подешевевшие рейсы. По данным Biletix, это Москва–Санкт-Петербург (на 7%, до 3,5 тыс. рублей), Краснодар–Тюмень (на 30%, до 4,7 тыс. рублей).

Причины. Сервисы продажи билетов не учитывают ослабление рубля, а все основные расходы перевозчиков — в валюте, рассказал «Коммерсанту» источник, близкий к «Аэрофлоту». Перевозчики пытаются компенсировать и продолжавшееся весь 2018 год повышение цен на топливо, отмечает «Коммерсант».

• Отказ правительства компенсировать авиакомпаниям рост цен на керосин, дополнительные расходы на который составили в прошлом году 50 млрд рублей, ухудшил положение перевозчиков, писал РБК. Компании должны изыскать способы сократить издержки внутри себя.
• Авиакомпании работают на грани рентабельности, отмечает источник, близкий к «Аэрофлоту». Особенно сложным собственник авиакомпании «Руслайн» Николай Уланов назвал декабрь, когда из-за погоды нужно было закупать больше антиобледенительной жидкости, а рейсы массово отменялись.
• Расходы авиакомпаний в 2018 году росли в два раза быстрее тарифов, говорит главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов. По его словам, полностью компенсировать рост издержек повышением цен не получится, иначе спрос просто упадет.  Такая ситуация может привести к новым банкротствам.

Контекст. В особенно сложном финансовом положении сейчас находится Utair. Долг компании перед банками составляет 56 млрд рублей (выручка за 2017 год — 75,8 млрд, чистая прибыль — 2,4 млрд). В декабре она допустила дефолт по одному синдицированному кредиту на 18,9 млрд рублей. На возможность остановки работы авиакомпании в начале февраля чиновникам указывал гендиректор «Победы» Андрей Калмыков.

• Но кредиторы решили не требовать от Utair досрочного погашения кредитов на 39,1 млрд рублей, по которым компания не смогла выплатить проценты. Вице-премьер Максим Акимов заявил, что правительство ждет от компании плана решения ее проблем. Одним из возможных решений он назвал смену собственников.

Лиана Фаизова