Причиной аварийной посадки самолета «Уральских авиалиний» в поле около аэропорта Жуковский стало столкновение со стаей чаек и выход из строя обоих двигателей. Спасти людей удалось только благодаря быстрым и правильным действиям экипажа. В соцсетях и СМИ появились версии, что главная причина происшествия — близость к аэропорту свалок и плохое отпугивание птиц. Разбираемся, насколько они обоснованны. Фото: Агентство городских новостей «Москва» Версии происшествия в Жуковском. Птиц обычно привлекает к аэродромам пища, места для гнездовья и укрытия. Все это есть в открывшемся в 2016 году Жуковском — в отличие от других московских аэропортов, он находится в пойме крупной реки и рядом с озером. Риск столкновения с птицами увеличивают посевы вблизи аэродрома, где птицы находят и укрытие, и пищу. Жуковский, в отличие от Шереметьево, Домодедово и Внуково, окружен пойменными полями. То, на которое сел Airbus, было засеяно кормовой кукурузой для коров компании «Русмолоко». В трех московских аэропортах работают целые группы контроля птиц. В Жуковском своей орнитологической службы нет: он полагается на службу Летно-исследовательского института им. Громова, на полосе которого находится. Но эта служба работает постоянно, заверил сегодня представитель аэропорта. В ЛИИ им. Громова заявили, что перед вылетом А321 были проведены орнитологические процедуры, включая осмотр ВПП на предмет наличия миграции птиц. «У них [аэропорта Жуковский] очень сложная орнитологическая обстановка, рядом с ними большой пруд, где много чаек», — сказал агентству «Москва» гендиректор компании «Ладья» (проводила обследование территории для ЛИИ им. Громова) Александр Рыжак (с 2010 года компания с институтом не сотрудничала). «Нормальный аэропорт, все в порядке (с орнитологической защитой), тут надо разобраться в конкретной ситуации», — заявил сегодня «Интерфаксу» глава «Уральских авиалиний» Сергей Скуратов . Читайте также «Только представьте, вы спасли 300 чьих-то детей»: как посадивший самолет в поле Дамир Юсупов стал героем соцсетей А вот широко обсуждающаяся версия со свалками вблизи аэропорта однозначного подтверждения не нашла. Самая крупная официальная свалка близ аэропорта — полигон ТБО «Сафоново» в 8 км от полосы. Однако он уже несколько лет закрыт и даже рекультивирован, напомнили власти Подмосковья. Правда, рядом с закрытой свалкой была и незаконная: на ее возгорание жители района жаловались еще прошлой осенью. Источник РБК в министерстве экологии Московской области в среду сообщил, что недалеко от озера Глушица (значительно ближе к аэропорту, чем полигон «Сафоново») действительно была незаконная свалка, которую рекультивируют. «Но чайки там не живут. Им просто нечем там питаться, поскольку это свалка строительного мусора», — утверждает собеседник издания. Зато они живут рядом на озере, подтверждает он. В 2017 году также сообщалось, что СК возбудил уголовное дело о несанкционированной свалке в водоохранной зоне озера. Минприроды через несколько часов после аварии призвало региональный Росприроднадзор проверить, есть ли свалки вблизи Жуковского. Комиссия по расследованию аварии Росавиации также изучит этот вопрос. Читайте также Самолет «Уральских авиалиний» сел в поле кукурузы под Жуковским Общая проблема. Птицы — главная проблема аэропортов всего мира. На инциденты с чайками приходится до 40% зарегистрированных столкновений самолетов с птицами, 30% столкновений с чайками вызывают повреждения оборудования самолетов. Руководители российских авиакомпаний, писала в конце 2018 года «Русская служба Би-би-си», жалуются, что в местных аэропортах, особенно в регионах, столкновения с птицами происходят в разы чаще, чем за рубежом. По статистике отраслевой группы авиационной орнитологии, с 2012 по 2017 год в России произошло 2425 столкновений с птицами, писало Би-би-си, сравнивая эти цифры с данными из отчета по безопасности европейского авиационного агентства. Из них следовало, что за 2012–2016 годы в коммерческой авиации произошло 13 005 инцидентов. «Это в пять раз больше, чем в России, но с учетом сравнительного объема авиаперевозок получается, что этот показатель более чем вдвое ниже российского», — подсчитывало издание. Цифры. Статистика говорит о том, что число столкновений самолетов с птицами действительно в России растет. За 2011 месяцев 2018 года произошло 930 таких инцидентов, за весь 2017 год — 926, писала «Русская служба Би-би-си» со ссылкой на данные Росавиации. В 2009 году таких случаев было 36, в 2017-м — 1029 — такие цифры издание приводило со ссылкой на российскую отраслевую группу авиационной орнитологии. Руководитель отраслевой группы авиационной орнитологии Сергей Рыжов в разговоре с «Медузой» подтвердил, что в прошлом году было больше 1000 таких инцидентов. Причины. В авиакомпаниях жалуются на орнитологическое обеспечение аэропортов, подступающие к ним жилые районы и незаконные свалки, а орнитологи — на устаревшие правила. В России нет единой системы орнитологической защиты. Каждый аэропорт обязан самостоятельно проводить работу по предотвращению столкновений воздушных судов с птицами, рассказал Сергей Рыжов «Медузе». Но штатных специалистов по авиационной орнитологии в России, по его оценке, имеют всего 10–15% аэропортов, остальные — или совсем их не имеют, или обращаются к ним эпизодически. В российских аэропортах очень слабое орнитологическое обеспечение, говорил источник Би-би-си в одной из крупных российских авиакомпаний: особенно эта проблема актуальна в региональных аэропортах. Кроме этого, аэропортам угрожают подступающие жилые районы и мусор от них, а также сельхозполя. Что касается свалок, то их размещение запрещено Федеральными авиационными правилами в полосах воздушных подходов на удалении до 30 км, а вне их — до 15 км от контрольной точки аэродрома. Кроме свалок, речь идет и о ряде других объектов, включая элеваторы, мясокомбинаты и так далее. Похожие правила действуют и в США: там с 2000 года запрещено открывать свалки ближе шести миль (10 км) от любых аэропортов, в том числе авиации общего назначения. FAA настоятельно рекомендует, что любой объект (вроде станции сортировки мусора), привлекающий птиц, не должен находиться ближе 3 км от аэропорта. Специалисты жалуются, что правила, действующие для орнитологических служб, устарели. Нормативный документ, который регулирует эту область защиты аэропортов, был выпущен в 1989 году, говорит Рыжов: отрасль требует нового документа, основанного на достижениях науки и техники, а также повышения квалификации кадров и разработки новых средств защиты. Читайте также Аварийная посадка A321 у аэропорта Жуковский: фотографии Последствия. Помимо жертв, к которым может привести подобное сегодняшнему столкновение, для авиакомпаний это источник дополнительных крупных расходов. По оценке Скуратова, одно попадание крупной птицы в двигатель Airbus neo может обойтись в $13 млн — и это не считая убытков от простоя самолета. Узнайте больше. Вокруг аэропортов могут начаться массовые стройки, предупредили «Ведомости» на этой неделе: Минтранс разработал законопроект о резком сокращении приаэродромных территорий.
