Сколько стоит даркнет для бизнеса, авиакомпаниям сдадут старые самолеты и 13% налога с уехавших

Токсичность России может обходиться контрагентам ее компаний минимум в 20–30% и даже дороже

В даркнете на порядок выросло число предложений о проведении трансграничных платежей за товары и услуги из-за рубежа в Россию — а следовательно, и спрос на такие операции, пишет «Коммерсант».

• Операцию — через Telegram-канал или электронную почту — заказывает получатель платежа. Он согласовывает все условия, после чего происходит перевод от зарубежного покупателя посреднику. Продавец получает деньги в криптовалюте или по договоренности в фиатной валюте. Масштабы соответствуют скорее потребностям среднего бизнеса — в объявлении, с которым ознакомилось издание, порог 100 тысяч рублей в сутки.
• Сервис дорогой — 20–30%, а в некоторых случаях и 50%. Часть расходов посредника маскируется в комиссиях и сборах за открытие вспомогательных счетов. Однако бизнес, не уверенный в банковском обслуживании среди многочисленных санкций и запретов, вынужден идти и на такие издержки.
• Сделки далеко не всегда связаны с чем-то нелегальным. Транзакции через даркнет используются, когда товар подлежит госконтролю, соблюсти который продавец не может или не хочет, а особенно если продавец опасается, что валютный контроль иностранного банка-корреспондента откажет в осуществлении платежа, говорят эксперты издания. Покупатель может быть готов платить большую комиссию, чтобы избежать риска вторичных санкций или же просто не иметь выбора, если уверен, что банк не одобрит операцию из-за санкций.
• В настоящей серой зоне случаи, когда счета российской компании-поставщика заблокированы, а новые открыть невозможно. Но в таких случаях и посредник, и продавец рискуют ответственностью за незаконную банковскую деятельность и легализацию преступных доходов.

Почему это важно

Размер комиссии при расчетах через даркнет дает неплохую нижнюю оценку санкционной нагрузки на небольшой экспортно ориентированный бизнес.

Что еще происходит

• ОАК сдаст в лизинг авиакомпаниям не просто подержанные, а восстановленные после хранения самолеты. По информации «Ведомостей», до 2024 года пассажирская Red Wings должна получить восемь Ту-204/214, грузовые «Волга-Днепр» и «Авиастар-Ту» — один Ан-124 и два Ил-96-400Т. На восстановление выделят 15 млрд рублей. Не исключено, что восемь Ту-204/214 Red Wings — те самые, что компания (постоянно жаловавшаяся на проблемы с эксплуатацией) сдала в 2018 году и поменяла на Airbus. В этой же тенденции — первый новый Superjet, который получит подержанные двигатели прямо с завода: новых нет из-за санкций.
• Минфин, еще летом предложивший облагать зарплаты сотрудников российских компаний, живущих за границей и работающих дистанционно, НДФЛ по ставке 30%, немного смягчил позицию. Министр Антон Силуанов считает, что с них достаточно «российской» 13%-ной ставки налога, учитывая, что число таких работников заметно возросло. Именно такая ставка сейчас прорабатывается с парламентом. Кому грозит налог, The Bell объяснял здесь.
• Власти Германии намерены забрать 90% сверхприбылей альтернативной энергетики, возникших из-за резкого подорожания электричества газовой генерации, и направить их в госпакет энергосубсидий на 54 млрд евро. Ставка отсечения для ветряной, солнечной и атомной генерации предложена на уровне 130 евро за мегаватт-час до конца июня 2023 года. Это заметно ниже вероятного общеевропейского уровня (180 евро за мегаватт-час) и полностью дестимулирует инвестиции, говорят представители отрасли.
• МВФ опубликовал теоретическую работу о воздействии санкций на экономики. Главный вывод — санкции влияют и на страну, их вводящую, но на ту, которая стала их объектом, они влияют сильнее почти при любых начальных условиях. Главное допущение — страна-объект должна быть сырьевой.
• Если Китай отложит ослабление политики «нулевой толерантности» к ковиду, Oxford Economics снизит прогноз роста ВВП страны в 2023 году на целый процентный пункт с 4,2%, а в этом году — до 2–2,5% с 3,1%. То, что жесткие опции исчерпали себя, на этой неделе наглядно показал бунт рабочих на главном сборочном заводе iPhone компании Foxconn в Чжэнчжоу.

ПОДДЕРЖИТЕ THE BELL

Дорогие читатели!

С весны мы продолжаем работу благодаря вам. Спасибо!

Ваша поддержка позволила нам сохранить все шесть рассылок The Bell и большую часть редакции. Мы сможем продолжать работу и планировать будущее, если вы, наши читатели, решите поддерживать нас на регулярной основе. Оформить платеж и помочь The Bell можно здесь.

Что вам с этого? Мы верим, что для того, чтобы принимать верные решения, вам нужна объективная картина происходящего, честное и профессиональное информирование и анализ. В этом мы всегда видели главный смысл нашей работы.