Робот на дороге: беспилотным автомобилям разрешат ездить по российским улицам с 2019 года

В России впервые появится законодательное обоснование для поездок беспилотных автомобилей: Минпромторг опубликовал проект постановления правительства, разрешающего экспериментальное использование беспилотников на дорогах общего пользования в Москве и Татарстане в 2019–2022 годах.

• Эксперимент должен начаться уже с 1 марта 2019 года. За рулем машины в беспилотном режиме должен находиться водитель, контролирующий его работу, его действия должны регистрироваться на видео, он должен иметь возможность перевести автомобиль в ручной режим, не снимая ремней безопасности. Кроме того, водитель должен иметь путевой лист с маршрутом, предварительно отправленный во ФГУП НАМИ и МВД.
• Условия эксперимента, согласно проекту, ограничивают число участников крупными компаниями. Компания — владелец беспилотника должна иметь уставный капитал не меньше 100 млн рублей, каждый автомобиль должен быть застрахован на 10 млн рублей на случай ДТП. Все параметры беспилотника и время его поездок должны быть согласованы с государственным научным центром ФГУП НАМИ и с ГИБДД.
• Крупных компаний, занимающихся беспилотниками, в России несколько — это «Яндекс», испытывающий собственный беспилотный автомобиль на базе Toyota Prius, КамАЗ (беспилотный электробус «Шатл») и производитель автобусов Volgabus (автобус «Матрешка»). Бывший партнер КамАЗа по беспилотной программе, глава компании Cognitive Technologies Ольга Ускова с возмущением заявила «Коммерсанту», что проект постановления «готовился в интересах нескольких крупных компаний, включая "Яндекс"» и отсечет от рынка десятки небольших российских стартапов.
• Конкретные территории в Москве и Татарстане, где будет разрешено движение беспилотников, пока не указаны. «Яндекс» пока тестирует свои беспилотники в Иннополисе в 40 км от Казани, хотя в начале 2018 года беспилотник «Яндекса» выезжал на улицы около его московского офиса — в ГИБДД позже заявляли, что поездки не были согласованы.
• Выделение экспериментальных зон для теста беспилотников на дорогах общего пользования — обычная мировая практика. Самый известный пример — американский штат Аризона, где беспилотные автомобили тестируются уже больше года. В начале 2018 года эксперимент должен был начаться и в Калифорнии. После ДТП с беспилотником Uber, в марте сбившим насмерть пешехода, он был перенесен, но сейчас возобновляется.

Что мне с этого?

Очевидно, что за беспилотными автомобилями будущее, и уже не такое отдаленное. Но в ходе эксперимента нам наверняка предстоят ожесточенные споры о регулировании и этике искусственного интеллекта за рулем, которые уже давно идут на Западе, — например, о том, кто и как должен отвечать за ДТП (будем надеяться, без смертельных исходов).