К концу 2030 года в эксплуатации может остаться только 28 самолетов SSJ-100 из более чем 150, если не удастся освоить ремонт горячей части установленных на самолете российско-французских двигателей SaM-146. Такой прогноз, по данным «Коммерсанта», содержится в письме, которое производители SSJ — входящие в «Ростех» корпорация «Иркут» и ОДК — направили перевозчикам. Если работы по горячей части будут освоены, то на крыле удастся сохранить 106 самолетов, отмечается в документе.
Производители, как утверждает «Коммерсант», попросили эксплуатантов SSJ сообщить, сколько самолетов, по их мнению, было бы экономически целесообразно ремоторизировать на отечественный ПД-8, который ОДК сейчас разрабатывает для SSJ-NEW.
«Ростех» отрицает эту информацию. В компании утверждают, что прогноз, предполагающий резкое сокращение парка SSJ, — это старые расчеты, которые делались в 2022 году, чтобы предусмотреть в том числе самые негативные сценарии.
За обслуживание, проектирование и изготовление деталей для горячей части двигателя SaM-146 отвечал французский Safran, который в марте 2022 года остановил свое участие в совместном предприятии с ОДК. Поставки ПД-8 ожидаются с 2024 года.
Источники «Коммерсанта» говорят, что те SSJ, которые активно летали с весны 2022 года, начнут массово «вставать» уже через год. Авиакомпании не особо верят в то, что двигатели оперативно получится заменить на российские, и рассчитывают наладить ремонт в Иране, где «накоплен 40-летний опыт работ с иностранными моторами».