«Компанию не приведешь на вершину, заботясь о гармонии»: умер спаситель Volkswagen Фердинанд Пьех

Скончался многолетний председатель правления концерна Volkswagen Фердинанд Пьех — внук создателя легендарного «Жука» Фердинанда Порше и человек, превративший Volkswagen из регионального автопроизводителя в мирового автогиганта. Однако именно взращенная им корпоративная культура стала предпосылкой «дизельгейта» — несмываемого пятна на репутации компании, пишет Reuters.

Пьех «внезапно и скоропостижно» скончался в воскресенье 25 августа в возрасте 82 лет, прожив жизнь, «отмеченную страстью к машинам и людям, которые их делают», говорится в сообщении от имени вдовы промышленника Урсулы Пьех. По информации издания Bild, Пьеху стало плохо во время бизнес-поездки после ужина с супругой в ресторане Розенхайма, Бавария. Пьех умер уже в больнице, куда был срочно доставлен.

Дело жизни

Начав карьеру в Porsche в 1963 году с технически крайне рискованного, но ставшего культовой классикой гоночного болида Porsche 917, с середины 1970-х Пьех работал в Audi. Там под его руководством были созданы прорывные модели Audi 80 и 100, внедрена система полного привода Quattro и массовые алюминиевые детали, все это ввело компанию в «большую немецкую тройку» наряду с Mercedes и BMW.

Но главным делом жизни Пьеха стало спасение Volkswagen. Жесткий менеджер, он пришел в компанию в 1993 году на пост председателя правления и главы набсовета, когда до банкротства оставались считанные месяцы.

Пьех, которым «восхищались за глубочайшие познания в инжиниринге и технологии автомобилестроения, но которого искренне боялись за «маккиавелиевский стиль управления», получил Volkswagen с убытками, проблемами с качеством и большими издержками, пишет Bloomberg. За девять лет во главе компании он превратил ежегодный убыток в эквиваленте €1 млрд в прибыль €2,6 млрд.

• Пьех провел первый этап трансформации без больших сокращений, пусть и с понижением зарплат. Он удивительным образом умел сохранять хорошие отношения одновременно с профсоюзами и акционерами, замечает агентство. «Когда вы увольняете людей, вы увольняете покупателей», — говорил топ-менеджер.
• Компания агрессивно расширялась, превратившись в мультибрендовую корпорацию. Она объединила бренды Seat, Skoda, Bentley, Audi, Porsche, Ducati, Bugatti и Lamborghini, не считая грузовых MAN и Scania.
• Лично Пьех стоял у истоков самых интересных решений, вроде возрождения Bugatti с тысячесильным Veyron. Правда, с его же именем связаны финансовые (но не технические) провалы в виде того же Veyron, люксового Phaeton и массовой Audi A2.
• Пьех фактически создал заново североамериканское отделение Volkswagen, зайдя на рынок с новым VW New Beetle.
• В России Volkswagen при Пьехе стал вторым игроком после альянса АвтоВАЗ—Renault—Nissan. В Калуге группа построила завод полного цикла на 225 000 машин в год.
• При Пьехе капитализация Volkswagen выросла в 15 раз.
• Заложенное Пьехом направление развития Volkswagen позволило компании с 2016 года удерживать титул крупнейшего автопроизводителя мира. Это 6,25 млн автомобилей в год, или 8% общемирового производства.

Цитата. «Я всегда считал себя прежде всего человеком продукта и полагался на инстинкт во всем, что касается требований рынка. Бизнес и политика никогда не существовали для меня вне сути нашей миссии — создавать и выпускать красивые автомобили», — писал Пьех в автобиографии.

Сделка жизни

С 2002 года Пьех отошел от оперативного в пользу общего руководства группой, оставшись только предправления. Главной (и самой драматичной) сделкой этого периода стало поглощение Porsche, причем Porsche до этого сама чуть было не получила Volkswagen.

Porsche под руководством врага Пьеха — президента Венделина Видекинга — несколько лет наращивала пакет в Volkswagen через прямые покупки и опционы, надеясь поставить его под контроль как главного поставщика. К началу 2009 года Porsche контролировала 51% акций Volkswagen и собиралась вскоре довести долю до 75%, что позволило бы ей принимать решения единолично.

В компании назрела ссора глав семейных кланов акционеров — Пьеха и его кузена, предправления Porsche Вольфганга Порше (семьи Пьех и Порше совместно владели 51% голосующих акций Volkswagen AG). Каждый намеревался сместить другого, заручившись поддержкой остальных. Но ситуацию внезапно «исправил» мировой кризис. Оказалось, что Видекинг скупал акции в кредит, заняв гигантские $23 млрд, банки испугались, перестали давать деньги, а Porsche оказалась на грани банкротства. С долгами надо было что-то делать, и Пьех, оперативно «перекинув» их на Qatar Holdings в обмен на 10% в Porsche, одержал аппаратную победу. Она включала  поглощение Porsche Volkswagen, отставку Видекинга и назначение на его место протеже Пьеха Мартина Винтеркорна.

Слияние компаний официально завершилось в 2012 году, когда Volkswagen купил оставшиеся 50,1% Porsche всего за €4,46 млрд. С этого момента Porsche — всего лишь бренд в пакете Volkswagen. На следующий год компания выкупила обратно и долю Qatar Holdings.

Цитата. «Когда я намерен чего-то достичь, то начинаю решать проблему напрямую без оглядки на то, что происходит вокруг. И не считаю, что нужно непременно добиваться гармонии. Компанию не приведешь на вершину, заботясь о гармонии», — автобиография.

Поражение жизни

В конечном итоге безжалостная игра на разделение семей не пошла Пьеху на пользу — он ополчил против себя большинство акционеров, писали «Ведомости». После того как весной 2015 года он попытался продавить очередное назначение — на этот раз со смещением уже Винтеркорна — исполком набсовета компании проголосовал за немедленную отставку 78-летнего Пьеха (а также его жены Урсулы, которую Пьех продвинул в наблюдательный совет компании в 2012 году) со всех постов.

Считается, что отставка спасла Пьеха от последствий «дизельгейта», разразившегося месяцы спустя и стоившего Volkswagen не менее $30 млрд. О занижении выбросов он не мог не знать как руководитель с великолепной инженерной подготовкой, и утверждал, что предупреждал о них руководство еще до скандала. Вольфганг Порше это отрицал.

Саму корпоративную культуру, которая привела к дизельгейту, создал тоже Пьех. «Система управления в Volkswagen десятилетиями строилась на принципе „человек человеку волк” и принципе недопустимости ошибки. Эту культура позднее заставит менеджеров лгать о достигнутом уровне выбросов вместо того, чтобы признать, что обеспечить его невозможно», — пишет Reuters.

Цитата. «Его главное достижение — то, что он построил самую большую и успешную автомобильную компанию мира. И сделал это буквально с нуля», — Джон Волконович, автомобильный историк, специалист по Volkswagen.